一辆装配V6发动机的国产奥迪200轿车。该车发动机冷却液温度过高。
   
    车主反映：车辆在其他地方经过多次维修都没有修好。每一次都是换一个散热器上的风扇热敏开关后恢复正常，但只能用几天，然后就会故障重现。

    接手这辆车，分析认为应该首先考虑是否属于配件质量问题。决定先换上一个我们认为质量可靠的热敏开关就交车了，结果，仍旧是只用了一两天就又开始出现冷却液温度过高故障。看来并非是配件质量所致。因为我们的温控开关在其他车上用得很好，从未出现过因配件质量引起这样的故障，可能这辆车上还有其他故障。

    是否线路存在故障，使开关的控制电流过大而烧坏？
    经过测量，排除了这一可能。因为在6缸奥迪上，温控开关控制的是风扇继电器，再通过继电器控制风扇。实际测量，电流也在170mA左右，属于正常范围，不存在电流过大的问题。
    拆下温控开关，放进一个盛水的容器中，在电炉上加热。并用温度表测量当时的温度，结果是，温控开关可以在93℃左右时接通第一档，在102℃时可以接通第二档。一切正常，那为什么装在车上就不能正常工作呢？

    用红外线测温计，按仪器的使用说明，将仪器的红色光点对准散热器的上水口，当温度上升到90℃时，风扇未转，测量下水口温度也为90℃左右，又沿着进水口向下移动测温计，发现越往下温度越低，到散热器下面的安装温控开关处，降到了56℃ ,56℃肯定无法使温控开关接通，当然也就会出现冷却液沸腾故障，看来这种异常的温度测量结果就是问题所在。

    为什么会有这样大的温差呢？经过仔细观察，发现该车的散热器中的芯管是横向排列的。越往下面，越容易积累杂质，是不是冷却液中有了沉淀物，引起散热器下面的冷却液流动不畅，又因为冷却液温度开关安装在散热器的底部，如果此处的冷却液流动不畅，冷却液的实际温度就无法传递给热敏开关，使之达不到正常温度，从而使热敏开关无法闭合触点，散热器风扇继电器得不到驱动信号，当然风扇不转动，也就会形成冷却液沸腾故障。当我提出这一想法时，车主也想起曾经加过某种散热器补漏剂，是不是这种补漏剂引起的故障？决定拆下散热器检查。结果，在散热器内部发现很多沉淀物，经过仔细清洗，冲出很多沉淀物，然后装复散热器，经过试车，彻底排除了这一故障。
    总结：该故障属于“软故障”，每次都是在更换一个新的温控开关之后，就可以正常工作几天。事后分析认为，每次换新的温控开关时，都会因为拆卸温控开关而流出一部分冷却液，而这部分流出的冷却液会带出一部分沉淀物，散热器内部的冷却液流动性能得到改善，所以会使故障减轻，等过一段时间后，沉淀物又会聚集在散热器下面，重新造成堵塞，再次形成故障，这样就给人一个“假象”，好像是冷却液温度热敏开关坏，所以又形成屡次更换开关只能缓解故障的表面现象。

    在排除了这辆车的故障后，对于疑难故障有了新的认识，有些所谓的“疑难故障”，实际上只凭感觉判断，没有正确的诊断思路，也没有正确的测量方法，造成一些所谓的“疑难故障”。有了正确的判断，再加上先进的测量工具，才能准确地发现故障根源。如果不是有了这个测温计，很难想象怎样才能发现这样的故障点。大家如果遇到类似的故障，也不妨用这样的测温计试一下，可能会对故障的排除大有帮助。

相似故障检修：汽车冷却液温度高检修实例