一辆行驶里程超20万km，装配自动空调、手动变速器的2003年中华轿车。

    车主称：该车开空调后不制冷，目视检查发现开空调后电磁离合器不吸合，并且散热器风扇也不工作。

    故障诊断：该车的发动机电控系统为玛瑞利多点喷射系统。用解码器读取故障码，显示“系统正常”。查看数据流，数据流中也没有关于空调的数据项，无法为进一步的诊断提供有效的参考，于是只有用万用表检查电路系统了。

    查阅资料，得到电路图如图2-1所示，先从输出线路着手，检查发现发动机控制单元的空调请求信号输入脚（T80/48 ）与自动空调控制器连线正常，空调允许信号输出脚（T80/35）与空调电磁离合器继电器的控制端连线正常。人为给空调电磁离合器继电器的线圈控制端即发动机的端子T80/35搭铁后，空调电磁离合器可以正常工作，用同样的方法给T80/40脚搭铁后，散热器风扇也可以低速运转。上述的操作验证发动机控制单元之后的输出端部件工作正常，空调不工作的原因可能是自动空调控制器输入到发动机控制单元的空调请求信号有问题或是发动机控制单元本身有问题。所以，下一步是要检查自动空调送给发动机控制单元的空调请求信号是否正常。

    根据电路图得知，正常情况下，自动空调的端子T60/5输出请求信号（蓝／白）给发动机控制单元的T80/48号脚，发动机控制单元收到此请求信号后，如果条件允许，则从，T80/35脚输出低电平信号控制空调离合器继电器吸合。用万用表测量T60/5脚，发现此脚的电压为1. 0V，并且极不稳定，关掉点火开关，用万用表电阻档确认，此接线与发动机控制单元的连接也正常，没有对搭铁短路现象。检查自动空调系统控制单元的供电，也正常。至此，怀疑是自动空调控制器损坏，但更换一个空调控制器价格不菲，还是要进一步地排除其他原因。

    逐步排除涉及空调不工作的原因，打开空调，通过操作面板可以看到室外温度显示27℃，正常；调整各出风口风向操作按钮，各个出风口可以正确响应；再检查空调低压开关，开关正常导通；并且在自动空调控制器插头的T60/6脚上，也可以测量到来自低压开关的信号（拔插空调低压开关时该脚上的电压有正常变化）；阳光强度传感器、室内温度和蒸发器温度传感器也都工作正常，所有的外部原因都排除完了，空调控制器就是不能输出空调请求信号给发动机控制单元，确诊为空调控制器损坏。

    为了使判断更加准确，分析认为，如果模拟正常的空调请求信号送给发动机控制单元，应该能让发动机控制单元输出空调工作信号，由此可以验证发动机控制单元对于自动空调部分的控制功能是正常的。分析电路图后，认为此车的空调请求信号应该是一个高电平有效的信号，其变化范围应该是在0V与12V之间。于是，着车状态下，用一5 kΩ电阻串联到发动机控制单元的空调请求信号输入端T80/48脚与蓄电池正极之间，此时空调离合器可以正常吸合，风扇也开始低速转动。通过此操作，说明发动机控制单元在收到自动空调控制器送来的请求信号后，能够正常工作，也从反方向上确认自动空调控制器没有输出空调请求信号给发动机控制单元，从而造成该车的空调不工作，到此确认了该车的自动空调控制器损坏。

    车主还反映说此车的冷却液温度过高，着车试验，发现当发动机冷却液温度超过97℃时，散热器风扇的高速档不工作，再进一步检查，发现风扇高速的熔丝烧断，换一新熔丝后，再次烧断，用试灯检查风扇高速继电器座上的触点电源输入引脚与触点电源输出引脚上的情况，发现了问题，触点电源输出端对搭铁短路，难怪继电器触点吸合时会烧断熔丝。但为什么会出现这种情况呢，估计可能是某处的线路短路引起的。

    再次参考电路图进行分析认为，散热器风扇的电阻上共有三个插头，如图2-2所示，T1, T2是直通左右风扇电动机的两线插头，13插头是用来提供电源与调整风扇高、低速的。正常情况下，13的A端子接电源正极12V 9 B端子对搭铁接通时风扇电动机得到全部12V电源便以高速转动；如果B端子对搭铁断开，C端子对搭铁接通，因为两个风扇的负极回路中串有一个电阻，两个风扇电动机得到约6V的电压，便会以低速转动，这就是此车高、低速切换的工作原理。再结合此车的故障进行分析，从电路图上可以推理出，可能是T3插头的A, B两线短路，就会造成风扇高速继电器吸合时就会产生短路，从而烧坏熔丝。

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