一辆行驶里程约11万km的2005年上海大众帕萨特B5 1. 8T轿车，该车装用的手动空调，手动变速器。车主反映：该车空调有时不工作。

    故障诊断：车主说，每天第一次打开空调要等几分钟的时间，空调才开始制冷，一旦空调开始制冷，则制冷效果正常，短暂关掉空调后再开，则可以在十几秒钟后空调开始制冷。
接车后，着车试验，当打开空调开关时，目视空调压缩机，发现空调压缩机电磁离合器不能马上吸合，等十几秒后才能吸合，这时才开始正常制冷。

目视检查电磁离合器吸盘与带轮平面之间的间隙，正常，可以排除因为离合器间隙过大引起的不吸合，用万用表电阻档直接测量空调电磁离合器线圈的电阻，其阻值为3. 9Ω，为正常值；打开空调后，当离合器不吸合时测量电磁离合器的插头处的电压值，电压为0V，等十几秒钟后，电压变为13V，此时空调电磁离合器吸合。

    经过以上的检测，可以确定该车空调电磁离合器不吸合的原因是控制电路没有给其提供电源电压。

    进行外围原因的排查，分析是不是因为发动机电控燃油喷射系统方面引起的空调不工作。首先，是不是发动机温度过高引起的空调压缩机保护性停机现象，经过了解，该车刚清洗了散热器和冷凝器，冷却液温度表显示冷却液温度正常；用解码器进入读取数据流功能，可以看到当前的发动机温度为97 ℃，可以排除散热不良由发动机温度过高而造成过热保护，从数据流50组还可以看到“compr on”，说明发动机控制单元已经输出了控制电磁离合器吸合的信号，以上检测证明该车空调不工作故障的原因不在发动机电控燃油喷射方面。

    是不是空调系统制冷剂不足引起的空调不工作，于是，用压力表检测制冷剂压力，高压17. 5 bar，低压1. 7bar，重新回收测量，只有340g，如果考虑到回收时制冷剂回收机管路当中的制冷剂的损失量（100g左右），实际车中的制冷剂量为440g左右。原车的标准加注量为650g，说明原车空调系统中制冷剂的加注量确实不够，利用制冷剂回收机重新定量加注650g制冷剂后，试车，故障现象依旧存在。到此说明虽然该车系统中的制冷剂的加注量不足，但不是造成空调不工作的故障原因。

    从原车的电路图中还可以看到，该车装有压力开关，是不是该开关有问题，经过检查，发现此开关装在右侧前照灯下面，比较难以接近，拔插头也十分不方便，所以暂时放弃对该开关的检测，转向空调继电器。

    拆开驾驶人侧踏板处的护板后，并未找到原车电路图中所标示的398号继电器，但有一个384号继电器，也是6个引脚的继电器，并且引脚标识也跟电路图中的引脚功能一一对应，估计可能电路图有误，或是两继电器可能通用。参照电路图进行以下的电路分析。从该继电器座上各脚的电路，进行测量，以此为核心进行了分析。测量结果384继电器引脚功能排列见表2-1。

从电路图中可以看到，该车的空调继电器受发动机控制单元控制，控制单元接收空调请求信号，如果允许空调接通，则送出信号到384继电器，由该继电器控制空调电磁离合器的吸合。

    当故障发生时测量空调电磁离合器插脚（87脚）上的电压，为0V，与搭铁间电阻为3. 9Ω，说明就是继电器本身没有送出控制电源。测量结果表明，继电器没有输出驱动电磁离合器吸合的12V电压。继电器本身是一个重点怀疑对象，拆开继电器外壳，仔细观察，当空调不工作时，发现继电器线圈已经把触点吸合，但此时测量并未输出去离合器线圈上的电压，用手轻敲一下继电器，发现电路板的某个部位，冒了一下火花，再次把继电器从电路板上拆下后仔细观察，发现焊在印制电路板上的继电器引脚焊点开焊，开焊焊点位置如图2-5所示。

    到此证明此车空调不吸合的原因是空调继电器电路板该焊点虚焊引起的。为可靠起见，换一新继电器后，空调工作恢复正常。
    总结：
    ①事后，经过与配件商沟通，得知398号继电器与384号继电器功能相同，可以互换使用。
    ②修复后试车，发现开空调后在8s内，电磁离合器就会吸合。该延时可能为保护电磁离合器，不频繁吸合而损坏，属正常现象。
    ③该车故障是因为继电器内部电路板焊点开焊造成的，更进一步的原因是此焊点长期工作，因为通过电流较大，而产生较高的温升，当停止使用空调时温度下降，长时间的热胀冷缩形成的开焊，估计使用较长时间的车辆，比较容易出现该故障，即该故障属于软故障，具有一定的隐蔽性，并且具有一定的普遍性，希望广大同行遇到类似故障时借鉴。

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