一辆车型为CA7200E3，装配日产6缸电控燃油喷射发动机的2000年红旗轿车。

   该车故障现象：发动机冷却液温度过高，冷却液沸腾后散热器风扇仍不转动，但开空调后风扇转动，且冷却液温度不高，可以正常行驶。

   故障诊断：根据以上的故障现象，可以判定此车是由于风扇的冷却液温度控制电路出现故障，并且冷却液循环系统工作正常，因为开空调状态下可以正常行驶。

    查维修手册，得到电路图如图2-10所示，分析电路图得知，此车的风扇是由安装在中央配电盒内的两个继电器来分别控制风扇高速和低速转动的，两继电器的线圈正极直接受控于热敏开关（此冷却液温度热敏开关装在散热器左侧中下部，跟桑塔纳普通型的热敏开关一样，是一个三插头的开关），热敏开关的电源来自中央配电盒上的巧号熔丝，经检查，此熔丝没有烧断，并且用万用表测量熔丝上的电压，电压正常。拔下热敏开关插头，测量上面三根线的电压，都是0V。对照电路图分析，认为是缺少一个电源，再根据电路图，得知此电源直接从中央配电盒上过巧号熔丝后到达热敏开关上，中间没有其他控制元件，到底是中央配电盒没有输出电源，还是从配电盒到热敏开关之间的导线出现问题，这是下一步要排除的工作。

    因为中央配电盒上的导线比较多，并且没有找到跟热敏开关的电源线颜色一致的线，手中的电路图上也没有提供详细的中央配电盒的哪一个插孔是该电源线的输出脚，以及导线的颜色和粗细，所以无法确认。

    为了进一步确认故障，给散热器热敏开关插头直接送电试验，发现风扇的高低速都可以正常转动，说明风扇继电器工作正常。热敏开关的插头上的电源线颜色为红色1. 0mm2的导线，在中央配电盒上也找不到该颜色的导线，看来只能一点点检查线路了。
    将散热器热敏开关插头拔下后，顺着走向把它进入线束的胶布剥开，发现在距离插头的25 cm处，三根导线都有维修过的痕迹，导线在此接口上改变了颜色，分析可能此插头是更换过的，并且观察到三根线中的电源线断路，看来这就是真正的故障点。

重新接好后着车试验，并接上解码器观察数据流中的冷却液温度项，当冷却液温度达到95℃时风扇仍不转动，但此时短接热敏开关的插头后，风扇转动，用手摸热敏开关的温度，有烫手的感觉，认为冷却液循环正常，可能是热敏开关损坏，更换热敏开关后，风扇正常转动，至此故障排除。

    总结：因为散热器热敏开关的电路断路和热敏开关损坏，造成风扇不受发动机温度控制，从而产生冷却液温度过高故障。在排除过程中，线路资料提供了该车风扇的工作原理，对指导线路分析有一定的帮助，但不够详细，实际上线路维修还要靠工作人员认真仔细的检查才能完成。

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