一辆行驶里程超20万 km的2004年上海大众高尔轿车。车主称：发动机着车后，没有怠速，只有踩着加速踏板才能着住车。着车后空调电磁离合器就会吸合，空调开始工作，操作空调开关不起作用，空调不能关闭，并且操作空调开关时，没有正常的电源指示。

    故障诊断：首先，检查没怠速的原因，用点火正时枪校对点火正时，发现点火时间过早，调整点火时间后，怠速恢复正常。

    检查空调不能关机的原因，插上解码器，查看发动机系统的数据流，19组第2区可以看到空调打开信号一直存在。怀疑是空调开关损坏，将空调开关拆下后并拔下插头来，空调压缩机电磁离合器依然无法断开，此时再观察数据流中的空调开关数据项，依然是打开的状态，说明此车故障并非空调开关引起的，可能是某处线路存在短路故障。
    查资料得知，在驾驶室内的中央配电盒上有一个继电器是空调风扇继电器，拔下空调风扇继电器后，空调压缩机电磁离合器断开了，观察此继电器为一个普通五脚继电器，并且不是大众车专用的继电器，图纸上标明此继电器内部有电子元件，而此继电器只是一个简单的普通继电器，估计不是该车的继电器，是人为安装错了，造成的此故障。

    因为原车的继电器已经找不到了，也无法定购新的继电器，并且高尔车在我们当地也不多，即使知道了继电器编号，估计也不一定能买到，车主急于用车，根据原理分析，把普通继电器经过简单改造后就可以实现原车的控制功能，由此我们用一个继电器加上两个二极管，做了一个代替原车功能的继电器，如图2-11所示，根据原理分析可行。

    将改造后的继电器装车试验，故障变成打开空调开关，空调也不工作，于是，再进一步检查出空调开关内部接触不良，经过维修，把空调开关也修好了，再操作空调开关，可以实现对空调的正常控制了，并且风扇也正常工作，到此故障排除。

    来自鼓风机开关正极的电源，经过一档风速触点，然后输出给两个方向，一个是J209散热器风扇继电器，一个是发动机控制单元J220，风扇控制继电器使风扇低速运转，发动机控制单元的引脚T55a/41接收到这个请求信号后，决定是不是让空调系统工作，如果条件允许，则从引脚T55 a/3输出空调允许信号给J365空调切断继电器，控制其线圈接通继电器的触点，让空调离合器吸合工作，空调切断继电器J365的触点还受到串联在电路中的压力开关的控制，压力开关又受到J32空调继电器的控制，J32的触点电源是通过S10这-25A熔丝与X继电器的触点相通的。一路下来，先是S10熔丝，然后是J32的触点，（J32线圈受控制于X继电器的触点），再往下是压力开关，再往下是空调切断继电器J365 （ J365的线圈负极受发动机控制单元控制，线圈正极受油泵继电器J17的触点控制），空调离合器共受到四个继电器、一个熔丝、一个压力开关和发动机控制单元的控制。

    在空调开关内部，由鼓风机开关串联在空调开关的上部，即空调开关不打开，空调电磁离合器将不工作，目的是为了防止出现空调电磁离合器工作时，没有风流经蒸发器产生“冰堵”现象。也就是鼓风机开关与空调开关联动，在空调开关内部还有一个二极管，目的是为了防止散热器热敏开关的低速与空调系统之间产生不正常的电流而相互干扰的情况出现，因为有两个信号要控制散热器风扇低速，一个是空调系统，打开空调就应该使散热风扇低速运转，另一个是冷却液温度热敏开关达到95℃时就接通风扇低速工作。

    总结：该车的原始故障是空调开关损坏，估计是维修人员装错了一个继电器，该继电器给发动机控制单元送了一个“假”的空调请求信号，使空调电磁离合器无法停机，另一个方面是空调开关内部接触不良，在维修好散热器风扇线路后，空调电磁离合器由常工作变成不工作，维修空调开关后，空调系统才恢复正常工作。
    本次维修，利用简单的改装，实现了原车专用继电器的功能，属于合理的维修。此车故障之所以能排除，是因为手中积累的电路图资料，并且，应用了平时积累的电子知识才能维修成功。

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