一辆行驶里程约8万km，配置BCC型发动机的上海大众波罗1. 4L轿车。该车因交通事故车身前部损坏，经过修理发动机无法起动。更换过发动机控制模块、进气压力传感器、凸轮轴转速传感器等部件，故障没有排除。

    连接诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码，内容为“18044，没有收到驱动总线的安全气囊模块数据”。由维修经验可知，此故障码与发动机起动故障无关。对发动机进行常规检查。拆下点火线圈，装上火花塞进行点灭试验，发现虽然有高压火，但火花较弱。连接燃油压力表，测量燃油压力，正常。拔下喷油器，连接试灯，起动时试灯闪烁，说明发动机控制模块发出喷油指令信号。测量气缸压力，各缸压力均在1000kPa左右，正常，同时说明配气相位没有问题。

    仔细观察起动状况，进气管内部有回火声，排气管发出放炮声。这种症状类似点火紊乱，常见原因是点火正时或配气相位错误。但对于BCC型发动机而言，曲轴转速传感器失效或其信号不良会造成发动机控制模块无法识别1缸上止点和发动机转速，发动机起动困难。此时若拔掉曲轴转速传感器，发动机反而能够起动，其原因是应急模块被启用，发动机控制模块根据凸轮轴转速传感器信号来识别发动机转速和凸轮轴位置。拔掉曲轴位置传感器插头，试车，发动机果然能够起动，看来问题在曲轴转速传感器部分。

    该车配置手动变速器，曲轴转速传感器信号触发轮集成在曲轴后密封法兰中。拆下变速器，将发动机转到1缸上止点位置，发现曲轴转速信号触发轮的定位孔与曲轴转速传感器刚好对齐，说明前期维修人员将定位孔当成了正时标记，导致正时错误。将曲轴转速信号触发轮的定位孔与曲轴密封法兰上的箭头记号对齐，用工具缓慢压入，然后装好曲轴密封法兰的定位螺栓，再将变速器及其他部件装好。试车，故障彻底排除。

    在曲轴转速信号触发轮装错的情况下，发动机控制模块虽然能够收到曲轴转速信号，但是与凸轮轴转速信号进行对比运算时，二者不匹配，结果造成发动机点火正时错误，无法起动。这说明对于事故车和解体作业后产生的特殊故障，应重点检查机械部件和线路连接情况。

    波罗轿车配置先进的总线系统，在自诊断过程中经常会看到与总线数据相关的故障码，应重点检查当前存在的故障码。有些故障码可能与控制模块编码有关，例如本例中的故障码18044，不会对发动机造成影响，因为该车没有配置安全气囊系统。

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