一辆行驶里程约5万km，配置1. 8T电控发动机和手动变速器的大众帕萨特B5轿车。车主反映：该车故障已出现两个月，开始时车辆只能跑到180km/h，后来越来越严重，只能跑到140km/h 。

    检查进、排气系统，没有泄漏或堵塞现象。在发动机空负荷下进行试车，将加速踏板逐步踩到底并保持，发动机最高转速可达5000r/min。测量燃油压力，怠速燃油压力为350kPa；加速到5000r/min，燃油压力保持在320kPa以上，说明燃油压力正常。测量气缸压力，4个缸都在1000kPa以上，各缸压差不超过100kPa，说明气缸压力正常。进行路试，将加速踏板踩到底，发动机转速达到3500r/min时无法再升高，车速表指示在140km/h，这种现象类似于车速限制功能被激活。

    连接诊断仪进行自诊断，发动机系统没有故障码。查看数据流，怠速时各项数据都在标准值范围内。进行加速试验，当加速到5000r/min时，空气流量为50g/s左右。进行急加速，空气流量最高不超过60g/s。怀疑空气流量传感器性能不良，更换处理，试车，故障依旧。

    检查涡轮增压系统，发现在急加速过程中涡轮增压调节单元不工作，此增压调节单元应该在空负荷急加速时瞬间工作，它通过涡轮增压器运转自身产生的压力并由发动机控制模块利用增压压力限制电磁阀（N75）进行工作。增压压力限制电磁阀安装在涡轮增压器的前端，拔下线束插头，进行急加速，使涡轮增压器运转，但涡轮增压调节单元还是不工作。检查增压压力限制电磁阀及其控制线，都正常。经过综合分析，判断故障原因为排气动力不足，造成车速受限。

    怀疑排气系统有堵塞现象，但在原地加速过程中，排气管能够排出大量废气，也就是说没有明显堵塞现象。为了彻底检查部件，拆下三元催化转换器，结果发现内部网孔被一层杂质所覆盖，而且网孔的边缘和铁壁连接处脱落。更换三元催化转换器，进行路试，车辆速度可达200km/h以上，故障彻底排除。

    三元催化转换器阻塞是帕萨特B5常见的一种故障，当排气不畅时，车辆无法高速行驶。分析故障成因，可以这样理解：涡轮增压器和三元催化转换器是直接连在一起的，涡轮增压器工作时的温度很高，如果混合气燃烧不彻底，其排放物会滞留在三元催化转换器中，高温加上排气压力很容易损坏三元催化转换器，造成堵塞。

    结合本例故障而言，如果进行排气背压检测，就能够准确找到故障原因。排气背压分析是通过对排气管中压力值的测试来判断排气系统阻力的检测方法。使用专用扳手拆下氧传感器飞装上排气背压表（图28），起动发动机，检查排气背压值，该值以小于25 kPa （0.25kg/cm2）为标准，当排气背压大于25kPa（0. 25 kg/cm2）时，应检查排气系统，查看三元催化转换排气管有无堵塞。