一辆行驶里程约12万km，装配376QE电喷发动机的三缸夏利轿车。该车发动机控制单元为日本电装产品。该车故障现象：发动机温度高时，散热器风扇不转，经其他修理厂维修，在更换控制单元后故障现象排除，车主找来维修电脑。

    故障诊断：首先，热车确认故障，因为尽管车主反映了故障情况，但如果判断不准，贸然打开控制单元可能使故障扩大。必须亲自确认控制单元有故障才能开盖维修。
    确诊步骤如下：
    ①拔下冷却液温度传感器插头后，打开点火开关，散热器风扇不转，先确认故障，正常情况下，拔下此插头后风扇转动。
    ②拔下控制单元插头，在线束插头FAN脚搭铁，风扇转动，说明发动机控制单元的输出线路正常，风扇继电器工作正常。
    ③再插上冷却液温度传感器和发动机控制单元插头，测量控制单元内部THW脚的电压，插上后0. 4V；拔下后5V。说明冷却液温度传感器输出线路正常，冷却液温度传感器工作正常，冷却液温度传感器的信号电压已经送到发动机控制单元内部，而发动机控制单元没有送出风扇继电器的驱动信号。根据以上测量结果说明该车的风扇不转故障就在电脑内部。

    打开控制单元盒盖，其内部的印制电路板如图5-9所示。仔细观察，未发现有烧焦痕迹，再次插上控制单元插头，打开点火开关，可以测量到风扇继电器线圈负极的控制电压也进入到电路板上。在控制单元插头的插针处的印制电路板上，找到标有FAN（风扇继电器控制端，在印制电路板上可以找到该字符）控制单元的端子，在电路板上沿与其相连的印制铜箔往前寻找，找到了表面封装的晶体管，上面标有字样T535，估计这就是风扇继电器线圈的控制晶体管，用万用表测量该晶体管各极上的电压如下：拔下冷却液温度传感器插头时，基极上有5V电压，插上后为0. 1 V，此电压明显异常，正常时基极在拔下冷却液温度传感器后，电压就为0. 7 V左右，插上后为0V，测量发射极上的电压，始终为0V，上述测量结果说明晶体管的发射结短路性损坏，或发动机控制单元上的CPU未输出控制信号由此确认该晶体管损坏。

    因找不表面封装的晶体管，根据其工作参数，更换一个小型普通塑封的S8050型晶体管，经过试验，开点火开关，拔下冷却液温度传感器，风扇转动，再进一步插上冷却液温度传感器插头，起动着车，当发动机冷却液温度上升到95℃后自动风扇开始转动。用万用表测量冷却液温度传感器上的信号电压，随着温度的上升，当冷却液温度传感器信号电压降到0. 33V时风扇开始转动，升高到0. 39V时风扇停止转动。
发动机控制单元修复成功。

    总结：此车故障是因为发动机控制单元内部的驱动风扇继电器的晶体管烧坏，引起冷却液温度升高时发动机不能控制散热器风扇转动引起冷却液温度过高，此故障在日常维修中也属于典型故障，有些修理工把线路进行改动，改成风扇常转，或是另加一个桑塔纳轿车的风扇热敏开关来控制风扇转动，上述两种方法都不如维修发动机控制单元更为方便，但此操作需要一定的电子维修功底，同行们遇到此类故障时可以试一下。