一辆行驶里程约10万km，配置1. 8L电控发动机和手动变速器的大众桑塔纳2000GSI轿车。该车故障现象如下：发动机冷车状态下起动困难，热车状态下起动正常。

    连接燃油压力表，测量起动时的燃油压力为260kPa，在标准值范围内，说明故障与燃油系统无关。连接诊断仪进行自诊断，发动机系统没有故障码。查看数据流，在热车状态下冷却液温度为102℃，进气温度为40℃。另外，喷油时间、点火提前角、节气门角度都正常。

    第二天进行冷起动试验，当故障出现时检查高压点火和燃油压力，都正常。读取数据流，冷却液温度为42℃，进气温度为4℃。当时的环境温度在2℃左右。车辆已停放一夜，冷却液温度和环境温度应相差不多，但结果显示冷却液温度明显偏高，因此冷却液温度传感器损坏的可能性较大。换上新的冷却液温度传感器，读取冷却液温度为4℃ ,正常。进行冷起动试验，发动机顺利运转起来，故障彻底排除。

    在起动过程中，有两个参数用于确定基本喷油量，一是发动机转速，二是进气量（或进气压力）。在此基础上，发动机控制模块根据冷却液温度和进气温度对喷油时间进行修正，从而确保发动机顺利起动。相对于进气温度而言，冷却液温度的修正作用更大，因此当冷却液温度信号出现偏差时，对起动工况的影响较为显著。总之，在冷起动过程中，发动机控制模块主要根据冷却液温度信号调整喷油脉宽，增加喷油量，以提供冷起动时所需的浓混合气。当冷却液温度传感器性能不良时，便会出现冷起动不良的故障现象。

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