一辆行驶里程约7万km ，装备BSA发动机的2006款上海大众桑塔纳轿车。车主进厂报修：行驶中偶有“空油门”（踩加速踏板时，发动机转速提升，车速不提升）。

    接车后：首先验证故障现象。路试了近10 min也没出现车主所反映的故障现象，发动机加速有力，怠速平稳，离合器工作也很正常，没有出现“打滑”的现象。仔细询问车主相关情况，以期找到故障发生的规律，如冷机和热机是否有区别，故障是发生在起步换挡时还是正常行驶时，发生故障时发动机是否会熄火，以及仪表盘上有无异常报警等。经与车主进一步交流后得知，该故障的出现没有任何规律，随时都有可能出现，发生故障时踩下加速踏板，车速没有任何变化，但一直踩住不动后，有时又会突然正常，轿车会突然向前冲一下；有时需要松开加速踏板然后再重新踩下，才能恢复正常，但发动机怠速很平稳，仪表盘上也没有任何异常的报警灯亮起；该故障已经持续3个多月了，曾因该故障先后更换了节气门体总成、进气歧管绝对压力传感器、燃油泵及其控制继电器、点火控制模块、高压线和火花塞等，还与一辆正常行驶的同车型车互换过发动机控制模块。当了解这些情况后，感觉故障还真有些棘手。

    接下来连接故障检测仪读取发动机控制模块内的故障信息，显示无故障代码储存，读取数据流，发动机各工况下的数据均显示正常。由于发动机此时一切正常，只好先做一些基本检查。根据电路图仔细检查了发动机控制模块的电源、搭铁线路，连接节气门部分的所有线路，连接点火模块的线路，以及燃油泵控制线路等，结果一切正常。无奈之下只好继续对该车进行路试，并接上燃油压力表让一同事坐在前乘员侧座椅上，实时监测燃油压力的变化情况，同时接上故障检测仪以捕捉故障发生时实时数据的变化。功夫不负有心人，路试了近40 min，上述故障出现了。故障现象正如客户所述，将加速踏板踩下后，车速却没任何变化。为了及时查看此时燃油系统压力和相关数据流的变化。笔者一直踩住加速踏板，没有模拟松开加速踏板然后再踩下时的故障状态，而是和同事一同查看了燃油压力表，结果显示燃油压力正常；继续查看相关数据流，也没有发现有明显的异常，故障就这样持续了大约10s，发动机转速突然一下子就提升了，然后发动机工作又恢复正常。初步感觉像燃油供给不足，既然燃油泵是新换的，燃油压力也正常，难道是燃油滤清器有问题，但同事反映该车刚刚做完维护，换了燃油滤清器。于是继续试车，过了没多久故障再次重现，这次总算发现了一个规律，就是故障发生时将加速踏板踩到底，虽然发动机转速没有随之上升，怠速虽然很平稳，但怠速明显偏高，仪表显示转速大约为1200 r/min，故障检测仪显示1196 r/min，查看节气门的数据，始终显示怠速。在获得这些信息后进行进一步分析，认为故障原因有以下几方面：一是加速踏板位置传感器故障，信号不稳定；二是新换的节气门控制器总成有问题；三是发动机控制模块问题。于是将轿车开回厂继续进行检修，考虑到节气门是新的，发动机控制模块已经与正常车的互换过，于是将疑点集中在加速踏板位置传感器上，但更换加速踏板位置传感器后试车，故障依旧。

    根据故障现象分析，感觉故障出现时发动机控制模块好像处于紧急运行模式，保持发动机不熄火且怠速维持在1200 r/min，会不会是发动机控制模块收到错误信号而实施保护运行模式呢？既然各相关元件都很正常，线路也正常，唯一没有检查且也影响发动机模块控制的只有制动灯开关了，由于该车采用电子节气门（EPC），如果发动机控制模块接收到了错误的制动信号，就有可能发生上述故障。

    故障排除：更换制动灯开关后对该车进行长时间的路试，上述故障再也没有出现。事后经过电话回访，该车行驶一直正常，至此故障彻底排除。

    故障总结：由于在该车发生故障时发动机控制模块除了收到节气门位置、加速踏板位置等信号，还收到制动灯开关的错误制动信号，从而导致发动机控制模块无法识别当前轿车的实际工况，于是采用预设的紧急故障运行模式。