一辆行驶里程约18万km，装备AYJ型发动机，采用博世公司M3.8.3电控燃油喷射系统的2004年上海大众桑塔纳3000轿车。用户反映：该车冷车刚启动时打开空调开关，空调不工作，出风口吹出自然风，行驶一段时间之后，空调慢慢地就工作了，出风口吹出的风就开始变凉了，但有时又不能正常工作。据用户介绍：“该车前段时间因空调不制冷，在别处维修了两天，更换了一些配件，之后便出现此故障，时好时坏，修理厂也束手无策，自己只好一直在凑合着使用，希望这次能够彻底解决问题。”

    故障诊断：导致空调间歇性不制冷的原因主要有：1.蒸发器结霜;2．系统内有水分、有脏堵现象或冷凝器散热不良；3．系统控制电路故障。通过检查发现，在故障出现时，压缩机不工作，用试灯测量空调压缩机离合器线圈处无“火”，拔下离合器插头、用跨接线单独给压缩机离合器线圈送电，离合器吸合运转，此时，空调出风口能吹出凉风，看来故障原因是由于压缩机的控制线路有问题。接着检查压缩机的控制线路，该车型空调系统控制电路是在桑塔纳2000车型的空调系统控制电路的基础上进行了部分改进（如图1所示）。

    接通空调开关E30、12V电压从卸荷线X----第16号保险丝----空调开关E30-恒温开关E33----外界温度开关F38----双重压力开关F129-1200C温度开关F40，之后分为三路：其中一路进入发动机电控单元J220的第10号脚，作为空调请求信号；一路到空调风扇控制器J293的T脚；另外一路则经过压缩机切断继电器J26,进入空调风扇控制器J293的T4脚。空调风扇控制器J293的T脚和T4脚同时得到12V电压信号，其内部电路工作，通过MK脚供给压缩机电磁离合器12V电压，压缩机正常运转做功。同时通过1脚给散热电子扇低速挡供电，电子扇低速运转。
    影响压缩机正常工作的主要元件有：
    1.蒸发器恒温开关E33。
    2.120℃温度开关F40。当水温高于120℃时断开，使压缩机停止工作，减小发动机负荷，防止发动机温度过局。
    3．双重压力开关F129。当系统压力低于210kPa或高于3200kP。时断开，使压缩机停止工作，防止系统压力过低或过高时继续工作而损坏压缩机。
    4．压缩机切断继电器J26。该继电器第4脚与发动机控制单元J220的第8脚相连，受J220的控制。当电控单元J220的第10脚收到空调开关的请求信号后，而又检测到有下列情况：（1）发动机处于全负荷状态时；（2）发动机处于应急运转状态时。发动机控制单元J220将控制空调切断继电器J26切断到空调风扇控制器J293的T4脚的电压信号，压缩机将停止工作。
    5．空调风扇控制器J293。该控制器内封装有3个继电器，分别控制散热风扇低速挡、高速挡和空调压缩机。其内还有一块双面走线的电路板，上面焊有集成电路等一些电子元件。在控制器J293的X和30脚供电正常、31脚接地良好的情况下，如果T, T4脚同时得到12V电压信号，其内部电路便会控制继电器做功，通过MK脚给压缩机供电，使压缩机正常工作。同时也会根据具体情况通过其1或2脚使散热器风扇以低速挡或高速挡运转。
    在检查中发现，在压缩机停止工作时，关闭空调开关，再打开，用手拍空调风扇控制器J293（在别处新更换的），有时又能正常吸合工作。根据上述情况，接着用试灯检查空调风扇控制器J293的连接插头时发现，J293的30, X脚在打开点火开关时有正电，31脚接地良好，打开空调开关时，T与T4肚p也有正电，而MK脚却无输出。此时怀疑故障原因可能是由于新更换的控制器为副厂件，质量不过关，控制器内的电子元件失效或线路虚接所致，重新更换一个空调风扇控制器，之后故障依旧，空调依然是时好时坏。此时找来万用表仔细对J293插头的连接端子逐个进行测量，发现端倪，J293插头的T和T4端子电压与蓄电池电压不符，只有6～8V左右，是什么原因导致该线路的压降呢？对该线路上的各个元件及插接件逐个断开进行检查测量，发现问题在120℃温度开关F40，将温度开关动手拆下，发现有些不一样，此开关虽然和平时更换的温度开关在尺寸和插头形状上一模一样，但尾部塑料体的颜色不对（如图2所示，平时更换的温度开关尾部塑料体为白色，而从该车上拆下来的为黑色），用万用表测量其导通性，阻值约为500Ω左右，且随温度的降低而增大。维修至此，真相大白，原来此位置错误的安装了一个温度传感器，将其更换为白色的热敏开关后，空调恢复正常，故障排除。

    故障总结：事后查阅资料：白色的120℃温．度开关F40零件号：191919 369 A（热敏常闭开关型、120℃断开），串联在空调电路中，用于当发动机水温高于120℃时断开，使压缩机停止工作，减小发动机负荷，防止发动机温度过高，用于大众系列捷达5V发动机、桑塔纳2000 AJR,AYJ发动机、桑塔纳3000 AU发动机车型的空调系统。黑色的温度传感器零件一号：251 919 501A（负温度系数传感器，室温下约650 S2 , 80℃时约200 Ω左右），用于捷达化油器型的水温表。该案例中，由于修理工错误地将一个负温度系数传感器替代热敏开关串联在空调电路中，在冷车刚启动的时候打开空调开关，由于此时的温度较低，传感器的阻值较高，使得空调风扇控制器的T和T4端了一电压较低，空调风扇控制器无法控制空调压缩机工作。行驶一段时间之后，随着发动机的温度逐渐上升，传感器的阻值慢慢变小，空调风扇控制器的T和T4端子电压逐渐升一高，使空调风扇控制器能够控制压缩机工作。而发动机在正常工作的情况下，传感器的阻值正好使空调风扇控制器处于正常工作的临界状态，所以该车空调系统会出现间歇性的故障。此外，在维修工作中还发现一起将捷达化油器型车用的用于进气管预热的热敏开关（红色、零件号251 919 369B）错误地装在捷达5V发动机车的空调1200C温度开关位置的案例，故障现象为凉车开空调一切正常，热车后空调不工作，不知广大维修同行有没有遇到过类似情况？