一辆行驶里程约14万km，配置BGC 1. 8T发动机，匹配手动变速器的2007年上海大众帕萨特轿车。客户反映：该车行驶中动力不足，最高车速只能到140km/h。

    接车后：进行试车，在试车的过程中将加速踏板踩到底，发动机转速上升缓慢，发动机最高转速达不到3000r/min；车辆提速慢，最高车速只能到140km/h。
故障确实如客户所述，通过观察发动机的转速可以确定故障在发动机系统。

    根据客户描述结合以往维修类似故障的经验，初步分析导致故障的原因可能是燃油泵压力不足和三元催化器堵塞。使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B，检查发动机控制单元的故障存储器内是否有故障码，经过查询发现有一个故障码16683图2-11），含义是：涡轮／机械增压器增压不足。进入读取测量数据块，查看发动机的动态数据，没有发现异常。故障码16683和动力不足是否有直接的关系？是什么原因导致故障码16683存储在发动机控制单元内？

    车辆在行驶中，当发动机的转速在1800r/min以上时，涡轮增压器处于工作状态，增压压力传感器G31将检测到的增压压力转换成相应的电信号传送给发动机控制单元，发动机控制单元根据该信号判断涡轮增压器工作是否正常。如果传感器G31检测到的压力不足，故障码16683就会存储在发动机控制单元内。看来动力不足确实和故障码16683有直接的关系。
    造成故障码16683存储在发动机控制单元的原因可能是相关的管路存在漏气、堵塞以及增压器的控制系统存在故障等。按照由简到繁的原则，先检查增压器的管路是否存在漏气或变形，未发现异常；用VAS5051 B车辆诊断仪的执行元件测试功能，检查增压器系统的增压压力限制电磁阀和增压空气再循环阀，电磁阀能发出“哒哒”响声，表明电磁阀工作正常，电磁阀的真空管未发现堵塞及漏气。
    再次读取发动机的动态数据，瞬间将加速踏板踩到底，观察节气门的开度达到90％以上时，空气流量计检测到的进气量还不到40g/s。由此可见，故障不单是在增压器系统上，进气系统也存在异常。假如空气流量计损坏，在发动机控制单元内会存储关于空气流量计的故障码，但该车没有存储该类故障码，而且在怠速时的数据也正常，这表明空气流量计正常。排气不畅也会导致进气不足，造成排气不畅的原因多数是三元催化器堵塞。由于三元催化器的堵塞，导致大量的废气积聚在三元催化器前端，这就导致排气侧的压力增高，发动机工作时产生的废气不能彻底排出，没有完全排出的废气留在气缸内影响了新鲜空气的进入。由于只有少量的空气进入气缸，就会造成空气在进入气缸时的速度降低，也就影响到了空气流量计的信号，会造成空气流量计的信号偏小。发动机控制单元会根据偏小的空气流量计的信号进行喷油。由于气缸内积聚了大量的废气再加上进入气缸内的新鲜空气，气缸内的实际空气是很多的，这就会造成混合气偏稀。如果三元催化器堵塞严重还会出现关于氧传感器和混合气的故障码。
    将前氧传感器拆掉，用手电观察三元催化器已经堵塞。至此故障原因已查清，是由于三元催化器堵塞造成的车辆动力不足和最高车速降低。
故障排除：更换三元催化器后试车正常。