一辆行驶里程约16万km，配置AWL发动机的上海大众帕萨特领驭轿车。用户反映：该车发动机大修后能正常启动，发动机运转工况都正常，在发动机磨合过程中发现变速器前油封渗油，遂拆装变速器更换油封，再次启动发现发动机很难启动，勉强启动之后发动机转速不稳，并会很快熄火。

    接车后：技师首先使用诊断仪6150检测发动机系统，发现发动机系统存在多个故障码，分别为16490P0106进气压力／空气压力G71/F％不可信信号，静态；16621P0237增压压力传感器信号太小，静态；18321 P1913制动助力器的压力传感器对地短路，静态；16725P0341凸轮轴位置传感器G40不可信信号，静态；18041P1633加速踏板位置传感器2G185信号太小；16486  P0102空气流量计信号太小。当车辆勉强启动的时候，若维修技师用诊断仪清除故障码，则发动机会马上熄火，再次启动则非常难启动。技师经过仔细的检查之后，没找到故障原因。就从P1012故障码指向的空气流量传感器入手，在勉强启动发动机之后去读取空气流量传感器的数据流，发现空气流量传感器信号很不正常，有时大约在5g/s，一下子又会降低至0。技师更换了全新的空气流量传感器，但是结果依旧。按照线路图去测量空气流量传感器各条线路，发现在启动时空气流量传感器供电电压为电源电压时，车辆才勉强可以启动，若启动时电压为0V,则车辆无论如何都不能启动，又顺着线路去检查燃油泵继电器，因为空气流量传感器的供电电压是来自燃油泵继电器的输出，但没发现任何问题，维修技师又先后测量了燃油泵继电器至发动机控制单元的信号线路，都为良好。后来又依次更换了燃油泵继电器、发动机控制单元、发动机线束，但是结果依旧，遂求助于笔者来解决问题。

    笔者接手后先询问了技师的维修过程，了解到没拆装变速器之前，发动机工况都正常，重新拆装了变速器之后才出现了该故障。对此笔者也深感奇怪，若是拆装变速器导致发动机线束出现问题，可是技师已经更换过了发动机线束，由此可以断定出现此故障的原因与拆装变速器不存在任何关联。决定还是先通过分析故障码来判断问题。与相关故障码有关联的电路图如图所示。

    分析一下故障码，该车第一个故障码P0106进气压力／空气压力G71 /F96不可信信号，该车并没有进气压力传感器，其进气压力是由增压压力传感器G31（而不是显示的G71）来确定，而空气压力是由海拔高度传感器F96（在发动机控制单元内）来确定，明显这个故障码和P0237增压压力传感器信号太小有直接的联系，而P0237、P1913、P0341P1633、P0102这几个故障码的指向都是相关的信号失真，这么多信号同时失真，分析可能的原因不外乎以下几个：
    ·相关的传感器同时或者个别损坏
    ·传感器共同的搭铁线或供电线出现故障
    ·发动机控制单元出现故障
    分析上面3个原因，可能性最大的应该是第二个原因，但是根据线路图，该车加速踏板位置传感器G185,空气流量传感器G70都是单独的供电线和搭铁线，而凸轮轴位置传感器G40、增压压力传感器G31和制动助力压力传感器G294才是公共的供电线和搭铁线。山此分析，第二个原因导致同时出现这几个故障码的可能性应该也可以排除。而第一个原因，相关的传感器同时或者个别损坏，这个应该也不用去考虑了，一般车辆在任何时候，G40、G31、G294、G70同时损坏的可能性只在理论上存在。由于拆装变速器之前传感器肯定是好的，而拆装变速器和这些传感器是不相关的，所以这个可能性也不大。那只有第三个原因的可能性最大了，对这一点还可以解释得通，是不是技师在拆装变速器过程中，发动机控制单元的某个输出供电线短路而导致J220内部损坏。但是判断发动机控制单元是否良好，一般很难从外观来判断，最好是用代换法来试一下。将该车的发动机控制单元安装到正常的同类型的车上，不用匹配防盗系统，安装好后直接启动发动机，启动后车辆马上就熄火（由于防盗系统的锁止），再次用6150进入发动机系统读取故障码，发现除防盗禁用的故障码之外，其他的故障码都为偶发了，直接清除就不会再现。而将发动机控制单元再装回原车，打开点火开关，所有故障码会马上重现并以静态存在，至此可以判断该车的发动机控制单元正常，这些故障码的出现不是发动机控制单元损坏造成，而是另有蹊跷。

    再次勉强的启动发动机，此时车辆抖动非常严重。读取数据流，分别观看第三组第三区的空气流量传感器数据，显示为0g/s，再读取62组的数据，第四区为加速踏板位置传感器2 G185的数据，显示为。％。在怠速的情况下，正常的空气流量传感器信号一般在2.6g/、左右，而加速踏板位置传感器2 G184的数据应为加速踏板位置传感器1 G79的一半，即7%,两组数据流都反映出空气流量传感器信号和加速踏板传感器2不正常，这和故障码P0102、P1633完全相符。就P0102这个故障本身来说，除了发动机控制单元、空气流量传感器本身、空气流量传感器和发动机控制单元之间的线束，好像再也没任何的配件和这个能扯上关系了，但是为什么空气流量传感器信号始终不正常呢？

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