一辆行驶里程约5.1万km的2009年上海大众波罗（POLO）劲情轿车。客户反映：该车右侧小灯不亮。
    故障诊断：打开车灯开关E1，右侧前后小灯不亮，证实了客户所描述的故障现象。初步分析造成该故障的可能原因包括：车灯开关、熔丝、灯泡及相关线路等存在故障。右侧前后小灯都不亮，灯泡损坏的可能性不大，更像是熔丝熔断所致。为右侧小灯线路供电的熔丝SB12（5A）位于仪表板左侧熔丝架上，拆下仪表板左侧熔丝盖板，检查发现熔丝SB12已经熔断。于是换上新的熔丝后打开灯光检查，故障现象消失，右侧小灯能够正常点亮。反复打开灯光试车，故障没有出现，于是交车给客户。
    一个星期后，该车因同样故障再次送至本站进行维修。检查之前更换的熔丝SB 12S，发现又熔断了。这说明该熔丝熔断并非因线路中偶然的大电流所致，线路中可能存在对地短路的现象，因此不能再轻易更换熔丝，需要仔细地检查相关线路。

    仔细分析电路图，如图3所示，了解了该车右侧小灯的电流走向：来自蓄电池正极接线柱30的常电源，通过红色导线输送至车灯开关E1的117/15端子，当接通车灯开关E1时，电流从T17/14号端子流出，并通过灰／红色导线和内部连接E108到达熔丝SB12，然后，线路分成两条分支，一条线路直接通往右后小灯M2，然后通过连接线86，最后由左侧C柱上的接地点接地；另一条线路通过紧凑型组合插座D号位的11针插头T11a的8号端子（T11a/8）到达右前小灯M3，最后由左前纵梁内侧接地点接地。












    分析清楚了右侧小灯的电路，排查短路点的思路更加清晰了。首先拔下熔丝SB129用万用表测量熔丝插口12b与接地之间的电阻，测得阻值为0.1Ω，说明熔丝与接地间确实存在短路现象。为了进一步确定短路点，采用分段测量的方法进行检查。首先拔下右前照灯的10针插头，此时测量SB12与接地之间依然存在短路，说明右前照灯内部的线路正常；然后拔下紧凑型组合插座上的11针插头T11a，并再次测量熔丝SB12插口12b与接地之间电阻，测得电阻为无穷大，短路现象消失。

    经过以上测量，使故障范围进一步缩小，基本锁定在紧凑型组合插座上的11针插头T11/a到右前大灯之间的线路上，也就是上文分析电流走向时所提到的两条分支中的第二条存在短路现象。使用万用表测量11针插头T11a的8号端子（T11a/8）与右前大灯10针插头的8号端子（T10b/8 ）之间的电阻，并用手晃动相关线束，在晃动ABS泵附近的一条线束时，发现万用表的读数不停地变化，仔细查看发现该线束已经被ABS泵的固定螺钉磨破。该线束正是右侧小灯的电源线，破损部位与螺钉接触而对地短路，导致熔丝SB12电流过大而熔断。仔细检查发现固定该线束的卡子已经脱落，导致线束与ABS泵固定螺钉发生摩擦，最终导致了此故障。
故障排除：修复并重新固定线束，故障彻底排除。