一辆行驶里程约7万km搭载1.8LCFA发动机的2010年上海大众途观SUV。用户反映：该车发动机过热。
    接车后：维修人员试车，发现该车发动机冷却液温度达到108℃时风扇还未运转。关闭发动机后测量冷却液风扇控制单元的电源电压，为0v。检查熔丝，发现熔丝SA3 50A不见了。安装熔丝后起动发动机，2个风扇立刻高速运转。冷却液温度降到95℃时，1号风扇停转，2号风扇仍然保持高速运转。更为奇怪的是，关闭点火开关后，2号风扇仍在高速运转。看来熔丝缺失是有人为了解决风扇常转的问题，有意而为之的。

    该车冷却风扇是由风扇控制单元进行控制的，而风扇控制单元又由来自发动机控制单元的指令来控制。为了观察冷却风扇的控制情况，维修人员决定通过发动机怠速运转和开启空调这2种不同的工作模式来观察风扇控制指令的变化情况。

    发动机怠速运转时，观察空调控制单元的数据流（图9）。对比空调开启前后的数据，发现发动机控制单元发出的控制指令数据以及风扇控制单元所输出的数据都是正确的。在空调开启前，控制指令是0%，而风扇控制单元实际的输出数据是10.40%，这也是正常的。因为在正常情况下，风扇控制单元输出数据是10.40%时风扇其实是不转的，只是令风扇处于预备状态而已。

    查阅风扇控制单元电路图，并结合1号风扇的运转情况看，可以判定风扇控制单元正确接收了发动机控制单元的控制指令。这样问题便锁定在风扇控制单元对2号风扇的控制上。
    由于关闭点火开关后，2号风扇仍在旋转，这说明风扇控制单元的输出电路存在问题。在这种情况下风扇电机V177始终与常电源接通，因此风扇常转。

    故障排除：由于风扇控制单元与1号风扇是一体的，所以要进行总成更换。更换1号风扇总成后，故障排除。