一辆行驶里程约9.1万km，配置1. 4L BCC发动机和手动变速器的2003年上海大众波罗（POLO）轿车。客户反映：该车发动机抖动。
    故障诊断：起动发动机后发现有轻微抖动现象，使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询，发现没有故障码存储。接下来检查发动机是否存在“失火”现象，进入读取测量数据块功能，选择015显示组，按照由上到下的排列顺序，显示内容分别是1、2、3缸的失火次数，发现2缸存在2次失火；选择016显示组，该组的显示内容是4缸失火次数，没有发现失火现象。

    根据以往维修该车型类似故障的经验，初步分析导致该故障的原因不像是点火线圈损坏引起的，如果某缸点火线圈损坏，失火次数能达到100次左右。踩下加速踏板提高发动机转速，发现2缸的失火次数消失，1缸和4缸出现失火，这两个气缸的失火次数不到10次。多个气缸均出现不同程度的失火，看来故障不是出现在点火系统。如果车辆使用了不清洁或含胶质较多的燃油导致喷油器堵塞也会出现发动机抖动。拆下燃油分配管检查喷油器的喷孔表面是否堵塞，发现所有喷油器的喷孔表面非常干净，说明该故障不是由喷油器堵塞引起。

    安装燃油分配管，起动发动机怠速运转，再次选择读取测量数据块功能，发现显示组003第二显示区的进气压力为38kPa，该车型发动机怠速状态下正常的进气压力约为28kPa，这说明该发动机进气歧管可能存在漏气。如果存在漏气，发动机控制单元会存储相应的故障码，并使怠速转速升高以及EPC灯报警，而控制单元内没有任何故障码，实际怠速转速不高于680r/min ， EPC灯也没有报警，因此进气歧管漏气的可能性被排除。

    怠速时的进气压力为38kPa是不正常的，导致怠速时进气压力升高的原因可能有两方面的因素，一方面是由于进气歧管或相关的进气软管密封不严使外界的空气进入到进气歧管内，并导致进气压力升高；另一方面是由于进气门密封不严使气缸内的压力进入到进气歧管。考虑到发动机四个气缸都出现“失火”现象，而四个气缸的气门不可能同时存在漏气，因此气门自身密封不严导致故障的可能性不大。另外，也有可能是配气相位不准引起气门密封不严，因为活塞在排气行程上止点前进气门开启过早，换句话说是活塞在排气上行时将缸内的废气通过密封不严的气门排入到进气歧管中，导致进气压力升高。

    拆下正时盖检查正时，发现凸轮轴正时不对，如图7所示，重新调整正时，发动机怠速运转平稳。该发动机检查正时的方法：首先将曲轴调整到1缸上止点，曲轴正时齿轮上的圆点对准机油泵外壳上的标记，如图8所示，然后将凸轮轴正时齿轮上的定位孔与凸轮轴壳体上的定位孔对齐。如果正时调整正确，凸轮轴锁止工具能插入定位孔中，如图9所示。



故障排除：重新调整正时。