一辆行驶里程约16万km，装配1.8T发动机和01V型自动变速器，配备了全自动空调折2007年帕萨特领驭轿车。用户反映：该车空调制冷效果不佳，将温度自低向高调整，当调到23℃时，出风口开始出热风。

    检查分析：维修人员接车后连接空调压力表检查，调节至风量最大、温度最低的MAX COOL模式，测得空调系统高压为1300 kPa，低压为250 kPa，压力正常。测量中央出风口温度为8℃，也在正常范围内。连接故障诊断仪VAS 5051 B，进入08-空调一自诊断，显示系统正常，未发现故障码。按照用户描述的故障现象，将空调温度逐渐增加，同时观测出风口温度的变化。在LOW至22℃之间调节温度时，出风口温度可以相应地升高或降低。当从22℃调节温度至23℃时，出风口温度骤升，使用红外测温仪检测温度为42℃。但是并非一直维持这样的温度，而是又逐步下降到25℃左右。此现象不只出现在22℃升23℃过程中，在22～26℃之间调高温度都会出现此现象。反之，从高温度向低温度调节时则正常。
    该车空调系统为全自动空调，用户设定空调面板上的温度，空调控制单元综合各进、出风口及驾驶舱内、外环境温度信息，驱动位于中央出风口下方右侧的温度风门电机动作，实现出风口温度的调节。
    检测温度控制阀及连杆装置，阀门密封正常，连杆连接可靠且滑动平顺，未见异物阻滞等现象。从22℃调节空调温度至23℃，同时观察到温度风门调节电机此时动作幅度很大，然后又逐步回调。此现象导致了出风口温度先上升后下降的故障现象。那么是温度风门驱动电机损坏无法精确定位？还是空调控制单元对温度风门电机控制数据错误？

    使用VAS5051 B读取08-空调-02组数据流，当调节空调温度从22℃升至23℃时，数据显示“温度风门电机额定值”由180变为55，同时，“温度风门电机实际值”也由180变为55。初步判断温度风门调节电机工作正常，可以准确执行空调控制单元的控制指令。是否由于空调控制单元发出的控制指令错误？更换一个空调控制单元，并进行基础设定，再次测试空调，故障现象依旧。问题不在控制单元，那么问题在哪里？

    之前曾经遇到过本田CR-V汽车室外温度传感器损坏，读出的温度数据为-40℃，导致的故障现象于此类似。那么该车是否也是室外温度传感器损坏？读取08-空调-06组-第3区数据，显示外界温为30℃，正常。反复启动、关闭空调压缩机，观察对比数据流，发现第2区数据有问题（图1）。

    新鲜空气进气温度传感器为12℃，此传感器温度是反映鼓风机的进气温度，应该与环境温度基本相同。而此时实测环境温度应该为30℃左右，可见新鲜空气进气温度传感器数据有问题。继续观察空调系统-07组-第4区域数据（图2），在调节空调温度为18℃时，蒸发器后温度传感器测量值为35℃，实测出风口温度为8℃，显然也不正常。新鲜空气进气温度传感器G89与蒸发器后温度传感器G308数据都与正常情况相反，2个温度传感器同时损坏的可能性很小，如此推断应该是2个传感器插接器插反或者安装位置错误。

    故障排除：将2个传感器拆卸检查，其插接器形状不一样，无法对调，但是2个传感器安装位置相近。将2个传感器安装位置对调，装复后试车，故障排除。后来得知，该车不久前曾因空调管路泄露更换过蒸发器。猜测应该是维修人员在更换时将G89与G308的位置安装错误，导致该故障发生。

    总结回顾：帕萨特领驭全自动空调控制单元通过5个温度传感器感知各关键部位的温度，并控制4个模式转换电机工作。由于控制单元通过G89检测到进风口温度为12℃,比较低，在用户从22℃调高温度至23℃后，则控制单元逻辑判断应该加大暖风口的开度以保证出风口温度在23℃左右。