一辆行驶里程约3万km，配备型号NPE最新DSG变速器的全新帕萨特1.8T轿车。该车因倒挡加速行驶时，车辆会出现一次较为严重的冲击，经判断为变速箱机电控制单元故障，对其更换新机电单元，基础设定时报出中断代码“40”设定不能成功。
    经查阅资料得知，中断代码“40”具体含义为 ：“挡位调节器2、4行程未处于区间 -0.8<->+0.8mm 之内或者不稳定”。意思是说，2/4挡拨叉没有在 0±0.8mm 之内，图1为各挡位置传感器及挡位调节器相关位置。

    更换新机电单元时，设定前需将变速器内各拨叉位置置于空挡位置（通过专用诊断仪进行空挡设置），为了确保位置的正确性以及拨叉能顺利入挡，我们检查了各挡同步器工作情况，未发现异常后按要求装配新的机电单元。此时按要求测量新机电单元各挡挡位调节器推杆顶端面离调节器端面为25mm（如图2所示）。

    所有步骤装配完成后，进行基础设定报出中断代码 ：“40”2/4挡位置不正确。因自信装配位置不可能出现问题，于是再从库房倒换一新机电单元，装配后设定，同样报出中断代码“40”，这其中又有什么原因呢？
    为了能找到其中出错的原因，我们调取了一正常车辆设定后的数据进行了对比（如表所示）。

虽没能找到有关 DSG 数据的具体含义资料，但从上面对比情况来看，还是可以清楚地看到1/3挡位置传感器 G487，故障车辆和正常车辆数据基本一致，相差无几。而2/4挡位置传感器 G488的数据偏差太大，2/4挡位置出错肯定无疑。而各挡调节器和传感器均集成在机电单元内，机电单元连续更换两个，那么调节器和传感器出现故障基本不可能，难道问题会出在变速器内？当问题分析到这里其实我们已经逐步接近故障点，此时共同排除故障的小刘恍然大悟，因为第一次拆卸机电单元是由他来完成的，他回忆当时拆开机电单元时，有一小块磁铁从里面掉出，他并没在意，而是随手将掉出的磁铁块按原位装了（如图3所示）。

    小刘所谓的随手装回，实际上才是导致问题的所在，他是将磁块装到位，但却没有注意上面的极性方向。事实证明极性装反将会导致传感器数据出错，从而导致基础设定失败。

    从图4可以看出，位置传感器和永久磁铁是配套使用的。事实证明永久磁铁有着磁极要求。经倒换装 反 的2/4挡永久磁铁的极性方向后，装配完成再次基础设定，一次性成功。

    该故障实际就是一起粗心操作导致的，当小刘发现掉出的磁块时，如果细心观察，会留意到上面标有南北 极性，如果此时去查阅资料或与同类车对比，都可以轻松解决问题，而不必随手装上出现故障后到处求助，当技术人员介入时却又不能及时提供细节问题，导致耽误维修时间和用户等待时间，造成不必要的用户投诉。