一辆行驶里程超50万km，搭载CGZ发动机的2010款大众途安2.0L轿车。用户反映：该车高温天时动力不足。

    故障诊断：经试车，发现怠速正常，但一接通A/C：开关，发动机严重抖动，并且一起步就熄火；慢慢加速，发动机转速能勉强上升；急加速，发动机立即熄火。连接故障检测仪，查看发动机数据流，怠速时发动机负荷为23%（正常值为19.5%），异常；检查01-08-33组数据，发现1区氧传感器调节值为＋23%，2区氧传感器电压为0.12V，这2个数据均反映混合气偏稀；加速试车，数据仍反映混合气偏稀。由上述诊断结果推断该车的故障原因为混合气偏稀。

    巧合的是，在维修该车的时候，又陆续有几辆同型号的途安轿车进厂维修，而故障现象与该车一致。据修理厂其他维修人员反映，去年高温（38℃左右）天时，也有很多途安轿车出现此种故障，保持发动机熄火1h，或用冷水使燃油箱表面降温，或打开燃油箱盖（能听到“喋”的一声）一段时间，又或添加8L左右的常温燃油，均可使故障现象暂时消失，但最后大多还是通过更换燃油泵（型号为1T0919051）才将故障彻底排除的。由此推断该车故障点很有可能是在燃油泵上。

    故障排除：拆检该车燃油泵，发现燃油滤清器表面布满了黑色颗粒，用化油器清洗剂清洗，黑色颗粒立即脱落。装复燃油泵后试车，怠速时发动机负荷为20%，接通A/C开关，发动机运转平稳，低挡起步正常。路试发现发动机动力也正常，故障排除。

    故障分析：燃油泵堵塞能够使燃油压力降低，供油量减少，这很容易理解，但为什么故障只在高温天时才表现出来呢？对刚开进修理厂有类似故障现象的途安轿车进行检查，用红外测温仪测量燃油温度，约为58 ℃；查看当时的气温，约为36.6 ℃；再查看前些天的最高气温，均没有超过28 ℃。那么突如其来的高温天会对该车的供油系统带来什么影响呢？

    随着环境温度的升高，燃油温度也会升高，然而燃油温度过高会使油路中产生气阻，妨碍燃油的流动，同时会降低燃油泵的工作效率及使用寿命，因此应采取相关措施抑制燃油温度的升高。虽然该车采用了无回油管式燃油压力调节器，但在燃油箱与排气管之间并没有采取有效的隔热装置，燃油箱受到排气管较多的辐射热量，因此高温天时，燃油温度能上升到60℃左右。在这种环境下，燃油泵的工作效率降低，再加上燃油滤清器堵塞，以致燃油供给不足，使发动机动力不足。