一辆行驶里程约8万km的2010年大众途锐3.0TSI运动型多功能车。用户反映：该车高速行驶后，发动机无规律地熄火。由于故障难以重现，所以这个问题已返修多次。

    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未见故障码。试车一段时间，未发现任何问题。为了重现故障，维修人员决定连接故障诊断仪进行长途试车。
    经过数小时的高速行驶，车辆一切正常。在高速公路休息区停车休息后准备继续上路，此时车辆起动后发动机开始严重抖动。维修人员意识到故障终于出现了，于是抓住时机迅速观察发动机的数据流，从燃油修正量上看出此时混合气过浓，但观察空气流量却没有发现明显的偏差，但进气温度却明显偏高。提高怠速后，症状明显减轻，这些现象说明故障是因为废气进入气缸引起的。松开加速踏板，发动机立即熄火。再次起动发动机，故障现象完全消失。
    尽管故障出现的时间很短，但维修人员仍然从数据流上初步掌握了故障的基本情况。接下来要找出废气进入发动机的原因。一般来讲，发动机进气系统与排气系统相连的通道有2个，一是废气再循环系统，二是二次空气系统。
    本着从易到难的原则，维修人员决定先断开二次空气系统的气道试车。二次空气系统是利用空气泵将空气泵入排气歧管，其作用是使排气中尚未充分燃烧的燃油继续进行燃烧，以减少污染物排放并加热三元催化器。路试的目的是要排除二次空气控制阀（图1）关闭不严的可能性。

    从空气滤清器的上部断开二次空气系统的进气管（图2）后，按照与上一次出现故障时相同的方法试车。车辆经过长时间的行驶，以及反复起停发动机的试验，故障现象始终未出现。

    拆卸二次空气控制阀检查，发现其阀芯部分动作不够灵活，完全有可能出现卡滞现象，由此判断该车的问题正是出在这里。

    故障排除：更换二次空气控制阀，故障排除。