一辆行驶里程约5万km，发动机和变速器型号分别为CATA  3.0TDI和KHK09DK的美规途锐汽车。客户反映：该车辆行驶中发动机有时尾气监控灯亮、预加热丝灯闪烁，紧接着发动机加速受限，跑不起来。车速只能达到118km/h，发动机转速2000r/min，再提速就没感觉。并且客户还说，机油压力灯有时也报过警，还有灯泡报警灯也亮。

    接车后：首先验证故障现象。接到此类的故障首先肯定要进行路试，试车中并没有明显的故障表现，决定将车开回公司利用专用诊断仪VAS-5052A检测，有以下相关故障码：

    大灯距离调节-02236，右侧静态转弯辅助灯-M52短路，静态。
    自适应巡航-00003，控制单元损坏，静态；00272，电磁干扰造成功能禁用电路电气故障，偶发；01316，制动器控制单元，请读取故障代码，偶发。

    发动机电子装置-EGR再循环阀机械故障，静态；EGR再循环阀通过量小，偶发。

    从以上故障码分析并逐步检查：
    ·转弯辅助照明灯泡灯丝是否熔断、供电是否正常
    ·自适应巡航控制单元或发动机负荷故障
    ·EGR废气再循环系统是否需保养清洗或者本身是否卡滞、损坏
    1．经检查，灯泡报警属于右侧的转弯辅助照明灯泡M52断路造成。
    2．此车还要做正常保养项目，保养时发动机的残余机油只剩3L，机油压力灯怎么可能不报警呢（这只是一方面）。下一步接着拆检EGR再循环阀，发现有严重的排放积炭颗粒（如图1所示），发现阀门卡死，做进一步清洗完之后用诊断仪进入发动机电子系统基本设置测试功能部件，阀门伸缩正常，说明EGR循环阀本身是正常的，只是存在卡滞现象。装配好之后进行试车，一开始感觉还好，在低速时提速得到明显改善；再次反复试车也没感觉哪不对，是否自己的驾驶习惯和客户的不一样呢？试着反复长期急加速、减速再提速测试，突然，发动机的预加热丝灯开始闪烁，紧接着发动机尾气监控灯亮，加速无力功率受限，故障现象和以前一样。自适应巡航是由于发动机的负荷不正常造成自适应巡航无法开启（瘫痪），返回公司再次利用专用诊断仪VAS-5052A读取故障码：

    09315  P2463-柴油机微粒过滤器，灰负荷太高，静态；
    08194 P2002颗粒滤清器，汽缸列1功能失效，静态；
    09302  P2456柴油微粒过滤器差压传感器不规则信号，静态。
    由于以上发动机故障码全是静态故障，做引导性故障查询进行检测计划，结果是需要做柴油机微粒过滤器的维护再生（该车属于美规柴油版途锐汽车，原车装配一套尿素还原尾气维护再生装置）。在进行维护再生匹配的前提条件只有一个数值超出极限值而不被认可。有两个相对重要的前提数据分别是：测得DPF积炭负荷113g和算出的DPF积炭负荷17g，其中一个读数值超过极限值54g，还有排气温度比较低，分别是259.60℃,271.40℃以下，就没办法再做尿素还原维护再生匹配程序。多次试车人为地将排气温度升高，有偶然的两次可以再做还原维护再生匹配程序，但每次都做到一半都会检测出“由于不满足条件而退出”。来回急加速低速行驶让其排气温度升高，可这几次的测试读取积炭负荷值都偏差太多，没法做维护再生。数据流显示排气温度比较低。积炭负荷还是偏大。

    还有一个疑间点是经过这几次的试车反而故障越来越恶化了，该车动力也越是不足，车速只能达到90km/h多，并几＿每次启动着车仪表都会报故障而且行驶困难。发动机系统报故障码还是以上的三个故障码。结合故障码P2456压差传感器、积炭负荷一直过高的原因，怀疑是颗粒滤清器堵塞造成。接着检查尾气背压，接上背压表，启动发动机，加速正常（原地加速转速只能达到2500r/min），将背压表郭贴在倒车镜上，上路试车，只有清除故障码的时候转速才能加得上去，一边连续清除故障码，一边观察背压压力表情况，低速正常，只有在清除故障码时急加速转速达到3500r/min以上背压压力显示非常高，如图2所示。

    和客户沟通需将颗粒滤清器拆掉检查一下，结果拆下来一看问题都迎刃而解，如图3所示。

    故障排除：更换柴油机微粒过滤器、颗粒滤清器、涡轮增压器、转弯辅助照明灯泡，故障排除。长时问的跟踪回访，故障没有再次出现，彻底解决。

    故障总结：检查每次维修类似时有时无的故障时要时刻注意故障前期出现的现象和你后来检查试车是否存在哪一点不同。而柴油机预加热丝故障灯不同于汽油机故障灯，只要一点亮发动机就限定转速，造成无法正常行驶，并且微粒过滤器和颗粒滤清器不可以直接人为捅掉，不然和上述故障现象一样。不可放过每个必要的故障码。