一辆行驶里程约51000km 的2009 款大众途锐 4.2 轿车。车主反映:该车存在以下故障现象：只要打开点火开关，散热器电子风扇就高速运转；机油温度指示灯报警；发动机故障警告灯报警。经咨询用户，得知此车前不久刚出过事故，当时撞坏了前保险杠及大灯，但未曾损坏线路及发动机任何部件。车辆在修复后的 2 天内使用均正常，但后来当车辆行驶过一段冲击较大的路面后，仪表板上的机油温度警告灯和发动机故障警告灯同时点亮，只好停车。当再打开点火开关时，电子风扇便常转不停，且空调不再制冷，但用户不能确定故障警告灯报警和电子扇常转是否同时发生。

根据用户反映的情况，维修人员认为应该分2 种情况进行检修。

①机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障不是同时发生，那么排除故障至少需要从 2 个方面考虑：一是警告灯，应着重检查机油温度传感器本身及其线路；二是检查电子扇的控制部分。

②机油温度、发动机故障警告灯和电子扇故障同时发生，那么问题可能出在几个有故障的元件供电线路和搭铁线路，查找故障时应着重检查几个元件的共同连接点。

根据上述思路，维修人员决定首先排除机油温度、发动机故障警告灯报警的问题。于是连接大众系列专用故障诊断仪 VAS5051 检测了发动机电控系统，结果发现了下述故障含义的故障码：油位/油温不可靠信号；活性碳罐电磁阀 N115 对地短路或开路；活性碳罐电磁阀 N80 对地短路或开路；燃油系统诊断泵对地短路或开路。虽然发现了故障码，但根据上述相关故障码的含义，维修人员认为几个用电设备同时损坏的几率很小，所以基本确定仪表报警是线路问题所致。查询该车电路图，与维修人员推理完全相符，所有出故障的用电设备供电均是由1 个10A 的熔丝提供 。经检查，该熔丝已烧坏。

在更换了1 个新的熔丝后，刚打开点火开关该熔丝就又被烧毁，由此可以判定线路中有对地短路的情况。在我们的日常维修中，遇到的对地短路情况一般有2种：一是元件内部对地短路，二是线路对地短路。出于检查方便的考虑，维修人员决定先用从线路中依次断开元件的方法来确定是否为元件内部短路。具体的方法是：将点火开关关闭，将万用表置于通断挡位置，将万用表的 2 支表笔中的一支接到熔丝供电的一端，另一支接地，然后依次断掉线路中的相关元件观察万用表的显示状态。当断开高压传感器G65 时，发现该传感器的塑料插头断裂，导致插头内 2 接线端子伸出一节，而固定插头的金属片刚好短接了2 接线端子。会不会就是这个问题导致了该车的故障发生呢?在将插头进行处理后，万用表显示为断开状态。装上熔丝后试车，3 种故障现象均消失，故障排除。