一辆行驶里程约16.5万km，搭载01N型4速电控自动变速器的2005年上海大众帕萨特B51.8L轿车。用户反映：该车变速器换挡杆位于D位行驶时，当车速在30km/h时存在升挡有倒拖感的现象，且此故障时有时无，当变速器升至最高挡后，车辆行驶完全正常。
    接车后：询问用户得知，该车变速器在2个月前因烧片进行了大修，大修后行驶3000km后便出现了现在的故障。根据用户反映的情况，我们先对车辆进行了路试。在路试过程中发现，变速器在1挡换为2挡后，车辆明显感觉有倒拖现象，车速进入70km/h后，车辆行驶一切正常。为此，我们先连接故障诊断仪V.A.G1552对变速器电控系统进行检测，在读取自动变速器电子控制系统和发动机控制系统故障存储时，均未发现故障码。为确认发动机系统是否存在故障，我们又读取了发动机控制单元中的动态数据流。在发动机怠速停车状态下，利用故障诊断仪V.A.G1552进入01-08-001数据组观察，第2项数据喷油脉宽为2.50ms，第3项节气门开度在3°；进入01-08-002组数据观察，第4项数据空气流量计的进气量数值2.9g/s，均在正常范围内。随后又随车读取了行车时的动态数据，也未发现异常。检查发动机没有缺油缺火现象。综合以上情况，我们判断发动机工作正常，这样故障范围基本锁定在自动变速器部分。
    利用故障诊断仪V.A.G1552读取了自动变速器电控系统的动态数据流，进入02-08-001数据组读得节气门位置传感器的信号电压值正常，进入002数据组读得N93电磁阀的电流以及007数据组的锁止滑差等都在正常值范围内。由于利用故障诊断仪并未发现明显的故障线索，我们先分析01N型自动变速器的换挡控制原理。01N型自动变速器采用了3个离合器K1、K2和K3，2个制动器B1和B2，1个单向离合器F来实现4个前进挡和1个倒挡控制。其元件结构及传动路线如图1所示。由传动路线可知：当变速器换为2挡时，3个换挡电磁阀中N88断电、N89通电、N90通电，也就是3个换挡电磁阀的指令由1挡时的“001”状态变为2挡时“011”。此时变化的电磁阀为N89电磁阀，当N89电磁阀由断电状态变为通电状态时泄油孔关闭，此时，在B2换挡阀下端建立起电磁阀调节压力，该压力克服B2换挡阀上端弹簧压力推动滑阀上移，此时来自手动阀的主油路油压被接通，通过B2换挡阀→B2供油/泄油转换阀→B2协调阀→B2制动器上。这样由于N88电磁阀仍然处于断电状态而打开K1离合器的油路，K1工作驱动后太阳轮，B2工作固定前太阳轮便实现2挡功能。N90电磁阀通电K3换挡阀处的主油路油压仍然处于截止状态。通过分析2挡工作原理，再结合此车故障在2挡时车辆出现倒拖现象，我们怀疑会不会变速器在换2挡时变速器控制单元程序出问题或换2挡时换挡元件有问题？

    考虑拆检自动变速器比较复杂，于是我们先找了1辆无故障同型车的变速器控制单元互换试车，但故障依旧。为验证倒拖是自动变速器电控故障还是机械液压故障，本着先简后繁的原则，我们先拆下自动变速器油底壳，发现自动变速器油液已经发黑，对电磁阀及线束进行了一一测量，但检测结果均正常。然后我们又对电磁阀的阀球进行了检查，也无磨损和卡滞现象。
    拆下自动变速器，对自动变速器进行全部拆检，在01N液压阀体中一共有16个滑阀，重要的滑阀有主油压调节阀、变扭器压力调节阀、手动阀、K1换挡阀、K3换挡阀、B2换挡阀、换挡平顺阀、变扭器锁止离合器控制阀以及各协调阀。3个换挡电磁阀N88、N89和N90分别控制每一个换挡执行元件：N88控制1/3挡离合器K1、N89电磁阀控制2/4挡制动器B2、N90电磁阀则是控制3/4挡离合器K3的；剩下的2个用油元件倒挡离合器K2和低倒挡制动器B1则是由手动阀来控制的，而2个元件恰恰又是倒挡执行元件。N91为锁止电磁阀；N92、N93为蓄压器缓冲电磁阀；N94为主油路压力电磁阀。01N自动变速器阀板如图2所示。

    对自动变速器阀板进行彻底清洗，同时对变速器的换挡离合器、制动器、单向离合器进行检查，均没有发现异常。检查阀板上的各阀磨损情况，均正常，检查阀板上的各阀与阀板配合间隙，也没发现异常，这就说明变速器内部机械元件没有问题。故障原因很有可能还是在电控方面。
    我们重新理清思路，考虑到01N变速器阀体不容易出现问题，但电磁阀却很容易出现问题。于是我们重点检查自动变速器中的7个电磁阀（在01N型变速器中，N91、N93是2个线性电磁阀，其它5个是开关电磁阀）。经仔细检查发现：5个开关电磁阀有4个是原车的（阻值正常、阀球及阀孔没有磨损），N90电磁阀是新接的。再次询问驾驶员此车上次大修在哪家修理厂维修的，驾驶员反映是在一家很小的维修厂维修的。于是，我们怀疑此车的故障很可能是N90电磁阀引起的，更换1个原厂的N90电磁阀，装复自动变速器，添加自动变速器油液。试车，变速器升降挡非常顺畅，故障彻底排除。

    故障分析：此车故障主要是由N90电磁阀引起的，我们怀疑是N90电磁阀密封不良或者N90电磁阀本身质量有问题，因为N90电磁阀密封不良会使K3处于结合与半结合状态，造成挡位运动干涉，导致换2挡时车有倒拖的感觉。但其电气性能正常，不会出现故障代码。在此也给我们维修人员提个醒：在维修自动变速器时不要使用劣质配件，应尽量使用原厂配件。