一辆行驶里程约17km，配置01N型4前速自动变速器的2004款上海大众帕萨特B51. 8L轿车。用户反映：该车在前进档和倒档冲击较大，尤其2-3档冲击严重；踩制动踏板进入前进档时，变速器内部发出很长的摩擦声；车辆高速行驶时发动机转速偏高，类似缺少1个档位。
    故障分析：挂档时出现机械噪声，需要对自动变速器进行解体检查。分解自动变速器，确定主油压电磁阀N93、换档品质电磁阀N92和N94有问题，这会导致变速器挂档和换档冲击。离合器K1内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下部的摩擦片花键脱离，很长的摩擦声就是由此产生的。液力变矩器外部因高温而变蓝，说明液力变矩器锁止离合器烧损。此外，差速器及主减速器内部缺少齿轮油，这也会产生较大的噪声。损坏的离合器K1及支架见图8。

    修复自动变速器，进行台架试验，确认在自动模式和手动模式下均正常。对换档点、液力变矩器锁止点、系统压力、齿轮异响、油封漏油及冷却器流量等问题都进行了测试，确认没有问题。装车后进行路试，发现还存在2-3档冲击问题，节气门开度越小，冲击感越强，尤其在换档点松开加速踏板时最为强烈。
    对故障原因进行分析：自动变速器的主油压是随着节气门开度的增大而升高的，当系统执行2档运行功能时，电磁阀N88断电并接通1/3档离合器K1的油路，电磁阀N89通电并打开2/4档制动器B2的油路，电磁阀N90通电并切断3/4档离合器K3的油路。由以上液压控制原理可知，2-3档换档是液压执行元件的2/4档制动器B2与3/4档离合器K3之间的切换实现的，同时需要电磁阀N89和N90之间的转换过程，电磁阀N92协助维持换档点的工作压力。电磁阀已全部更换过，问题集中在电控方面。更换自动变速器控制单元，故障依旧。长时间路试，进行部分负荷工况的前进档自适应学习过程，2-3档冲击现象消失，故障彻底排除。OIN型自动变速器液压阀体见图9。

    该车的自动变速器损坏严重，最好整体进行更换，以便彻底排除变速器本体的故障原因。当修复或更换自动变速器后，需要各部件进行磨合，也就是完成自适应学习过程，从而消除换档冲击现象。