一辆行驶里程约3万km，配置1. 8T发动机和01N型自动变速器的帕萨特B5轿车。用户反映：该车辆行驶时自动变速器换档冲击。在特约维修站更换了专用变速器油，换档冲击有所减轻，但一个星期后故障又出现。
    接车后：对发动机控制系统和自动变速器控制系统进行自诊断，诊断仪显示“系统正常”。进行路试，同时观察自动变速器控制系统的数据流，002组数据流的1区和2区分别对应的是油压调节电磁阀N93的实际工作电流和额定工作电流，按照维修手册中的规定，二者之间的偏差值不得大于0. 05A，否则应更换油压调节电磁阀N93。实际检查结果，油压调节电磁阀N93的实际工作电流和额定工作电流都为0. 635A左右，且同步变化，符合标准。
    004组数据流1区显示的是六位数的状态值，0代表断开，1代表接通，从左至右分别对应电磁阀N88、 N89、 N90、 N91、 N92和N94。在试车过程中发现，当状态值由011000变化至000001的瞬间，产生了一次较为强烈的换档冲击，说明故障发生在2-3档的升档点处。此升档过程需要工作的电磁阀有N89、 N90和N94，执行元件为离合器K3。同样，在3-4档的升档点处也出现一次换档冲击，但程度较轻。看来是电磁阀N89、 N90、N94和离合器K3故障的可能性较大。
    01N型自动变速器的液压阀体共有7个电磁阀，电磁阀N93用于控制主油压，电磁阀N91用于控制变矩器锁止离合器，这两个电磁阀为渐进式电磁阀。剩下的5个电磁阀则为开关式电磁阀，其中包括两个用于换档平顺的电磁阀N92和电磁阀N94。01 N型自动变速器电磁阀工作表见表3。

    由表3-3可知，离合器K3和制动器B1不受电磁阀控制。也就是说，倒档是由手动换档阀直接控制的，与电控系统无关。另外，在7个电磁阀中，只有电磁阀N88和电磁阀N90是以断电方式工作的。因此，当应急运行模式被启用后（各电磁阀将全部断电），主油压将升至最高，变矩器锁止离合器被释放，前进档位只有离合器K1和K3工作，自动变速器锁在3档运行。

    拆下自动变速器油底壳，没有发现异常磨耗迹象。拆下电磁阀线束，测量各电磁阀阻值，电磁阀N91、N93的阻值分别为5. 7Ω左右，其余5个开关式电磁阀的阻值分别为63 Ω左右，均正常。按次序将电磁阀N89、 N88、 N92、 N90拆下来，对阀腔内的滑阀进行仔细检查，没有发现卡滞或磨损问题。综合分析，认为电磁阀N90和电磁阀N94性能不良的可能性较大，于是将它们与另外的开关式电磁阀进行对调。进行路试，故障症状没有任何好转。
    离合器K3是另一个值得怀疑的对象，但是要检查离合器K3，就必须分解自动变速器总成，但这不是一个稳妥的维修方案。由行星齿轮式自动变速器工作原理可知，出现换档冲击故障，应首先考虑管路油压的因素，这是因为当液压过高或过快地作用在执行器的活塞上，就会产生如同手动变速器的离合器操作过快的现象，对于01N型自动变速器，其主油压虽然由电磁阀N93控制，但主油压调节滑阀的基准值若出现偏差（如回位弹簧疲劳等因素），则会对主油压产生直接影响。决定对主油压进行手工调整。在液压阀体上的电磁阀N91对面有两个塑料旋钮，这两个塑料旋钮分别用于调整变矩器锁止离合器油压和主油压的基准值。转动主油压调节旋钮，经数次仔细地调整，换档冲击现象消失，故障彻底排除。

    01N型是01m型自动变速器的升级产品，动力输出端元件有三个：大太阳轮、小太阳轮和行星架。液力变矩器内部有一个锁止离合器（LC），用于实现液力变矩器的机械（M）传动。
    换档冲击通常与管路油压有关，若怀疑主油压调节阀本身存在机械性能问题，则可以手工进行调整，一般需要数次微调才能达到最佳状态。若调整得过低，会导致摩擦元件打滑乃至烧蚀，因此操作时要特别慎重。