二、燃油系统、进排气系统
    由于燃油滤清器很脏，对此进行了更换。接着检测该车的燃油供给系统，检查其汽油压力、释放系统压力，连接汽油压力表，启动车辆，其压力为300kPa。熄火5min以后其压力表显示油压值为250kPa、 10min以后其压力表显示油压值为190kPa，说明该车燃油系统工作正常。再检查汽缸压力：1缸1230kPa、  2缸1340kPa、3缸1360kPa、 4缸1360kPa，第1缸的压力值低于其他3个缸，但根据维修手册第1缸的压力值也属于标准范围内，于是没有再进行下一步的检测。
    接下来又对喷油器和进气歧管的积炭进行了清理，虽有轻微的积炭但无异常。之前第1缸的汽缸压力低于其他缸，于是又拆卸排气管，对进、排气门进行了渗漏检测，未见异常。然后又对进气歧管和位于汽缸体的油气分离器进行了替换。做完以上工作以后再次启动发动机，结果故障依旧。虽然发动机的工况仅有轻微的改善，但故障当前依然存在。

    三、机械装配方面
    通过以上几个系统检查没有找到有价值的线索，数据发现只是喷油时间、点火正时、进气压力这3个数据与正常车辆相比有一点偏差。考虑到电气、燃油、进排气几个系统都已经检查过，且没发现故障点，又考虑到该故障的特殊性，于是和技术人员进行了讨论，把故障点锁定为点火正时安装错误（据客户反映之前检查过几次，未发现错位）、曲轴后油封的信号靶轮位置错误、发动机内部机械部件损坏等几个大的方面。之前也从车主那里了解到此车大约7个月前因为机油消耗大的问题，在其他修理厂进行了大修，大修后不久该故障就出现，开始不是很明显，但这几个月越来越严重了，导致车辆行驶困难。
    基本原则是不变的，按先简后难的工序。检查工作开始，首先检查正时皮带的安装位置，正时位置正确。第二步拆卸凸轮轴盖，拆卸后对其进行了分解检查，凸轮轴磨损在正常范围内，凸轮轴盖板磨损也在正常公差内。检查液压挺杆均为异常，如图5所示。

    继续拆检到汽缸盖终于有了突破的发现，如图6所示。

    从图6可以明显看出，此汽缸垫在各缸之间均有烧蚀，其中第1缸的位置比较明显，在此处发生了断裂，导致第1缸与第2缸之间窜气。再次仔细观察其余各缸的相同位置也有不同程度的烧蚀，至此，终于可以初步判断汽缸垫是导致故障的罪魁祸首了。再次观察汽缸垫、分析其烧蚀的原因是配件不过关，材质较差。在发动机高温的作用下，大修后不久汽缸垫在各缸之间产生烧蚀，导致故障发生。
    到了此时好像已经找到了故障的原因，但是还有一个曲轴后油封信号靶轮位置是否正确还没有检查，所以也不敢匆匆下结论。通过询问得知，该车的曲轴后油封靶轮被重新装配过，当时维修的师傅也记不清装配的是否正确，而且发现该车变速器和发动机连接处，有机油渗漏的情况。于是本着一次性解决问题的决心，拆卸变速器既可以处理漏油的现象，又可以检查曲轴后油封靶轮的安装位置是否正确。与预想的一样，很快又发现了新问题，后油封处有漏油的现象。仔细观察发现，在前一次的大修中，该油封应该没有更换，而且有人为撬过的痕迹，唇边发生损坏，这也是导致漏油的主要原因。接下来把第1缸活塞调到上止点，检查后油封靶轮的位置，与标准位置相比有15°左右的偏差。于是按标准作业方法，更换曲轴后油封靶轮（该配件油封和靶轮为一体件，要同时更换）。正常的安装位置如图7所示。

    值得注意的是图7中靶轮上的椭圆孔1和油封座上的定位点2应该在一条直线上，此位置为标准的安装位，但该车靶轮上的椭圆孔1却跑到了的图中位置3处，导致与油封座上的定位点2之间有15°左右的偏差。这个安装错误是导致该车故障的又一个主要原因，这一点值得我们在维修中引起注意。
    更换曲轴后油封（含靶轮）和汽缸垫，装配工作很快就完成了。启动发动机，发动机怠速均平稳，排气管的扑扑声消失，发动机工作数据都处于标准值范围，经过长时间的路试，发动机运转平稳，加速有力。在数据流的15和16区（该区域可以观察到每个汽缸的缺火次数）变为启动状态，看来当初的判断还是对的。数据如图8所示。

    故障总结：本次维修中存在的问题是在对故障诊断过程中存在盲目换件的问题。建议在维修车辆时，首先应对车型的基本数据有充分的记忆和了解，如果不确定时要参考维修手册，然后根据故障现象进行系统分析、科学诊断、有效进行故障排除，避免在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力以及时间。
    对于此类的故障，我们应该清楚配件的质量和装配的错误是导致故障的主要因素，在维修之前要仔细询问客户在故障出现之前做过那些维修工作，找出时间分界点，缩短故障诊断、维修的时间。在维修过程中专业的维修技术、仔细认真的心态、标准化的作业是每一个专业人员必备的基本功。

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