一辆行驶里程约12万km的上海大众波罗轿车。用户反映：该车只有驾驶人侧车窗玻璃可以升降，其余3个车门的主、副开关均无法控制车窗玻璃升降。

    故障诊断：因为有3个车门的主、副开关均无法控制车窗玻璃升降，所以升降器电动机元件本身和开关元件本身有故障的可能性较小，而控制信号出故障的可能性较大，而控制信号故障的原因可能为控制单元故障导致无信号产生，或者是线路故障导致信号无法传到3个车门控制单元。根据以上分析，查找电路图并绘制出图1所示的逻辑简图。由图1可知，其余3个车门均通过LIN线与驾驶人侧（左前）车门控制单元连接，驾驶人侧（左前）车门控制单元连接到舒适系统控制单元，然后再通过舒适系统的CAN线与车载电网控制单元连接。由于驾驶人侧车窗玻璃升降和中控门锁均正常，所以可以确定驾驶人侧（左前）车门控制单元到车载电网控制单元之间的通讯和元件均正常。经过上述分析大大缩小了故障的范围，因此决定首先检查3个车门控制单元和驾驶人侧（左前）车门控制单元之间的通讯线。

    拆掉右前和右前车门内饰板，用万用表欧姆挡测量导线的通断，经测量发现端子T8aj/3与端子T8ak/3之间的电阻为∞，从而判断故障就出在该线路上，导致信号无法正常传输。为了进一步验证故障点，决定做跨线试验，用导线将端子T8aj/3与端子T8ak/3连接后试验，所有车窗玻璃升降器工作均正常。然后分段测试线路，驾驶人侧（左前）车门控制单元至左侧A柱连接处的线路正常，右前车门控制单元至右侧A柱连接处的线路也正常，因此判断故障应该出在左右A柱之间的线路上，在拆下左侧A柱线束连接器时发现其内已经严重氧化，并且有一个端子与导线的连接已经氧化（图2）。经查，此端子就是LIN线的端子。

    故障排除：由于端子比较特殊，笔者选择直接将导线进行连接处理的方法进行修复，连接后进行验证，所有车窗玻璃升降均正常，故障排除。
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