一辆行驶里程约18万km，装配CGM 2.0TSI发动机和6速手自一体变速器的2011年大众途观车SUV。客户反映：该车发动机抖动、OBD及EPC灯报警，排气管冒浓烟。
    故障诊断：用VAS6150B检查网关安装列表，发现发动机电控系统存在故障。读取发动机电控系统的故障代码如图1所示。

    使用读取测量值功能查看发动机失火数据，发现显示组15的第3显示区的失火次数为222，表明3缸严重失火；显示组16的第1显示区的失火次数为173，表明4缸严重失火。通过读取故障代码及查看发动机失火数据得知，引起发动机抖动的原因是3缸、4缸严重失火。根据维修经验，初步分析造成该故障的原因可能是点火线圈不点火、火花塞电极间隙有积炭、喷油器不喷油或气缸压力不足等。
    首先按照由简到繁的检查原则，将3缸、4缸点火线圈与1缸、2缸互换，启动发动机检查失火数据，发现3缸、4缸还是存在严重失火。再将3缸、4缸火花塞与1缸、2缸互换，启动发动机检查失火数据，发现3缸、4缸还是存在严重失火。将火花塞装在点火线圈上，然后将火花塞搭铁，启动发动机发现火花塞跳火。以上测试表明发动机抖动的原因不是由点火线圈及火花塞引起的。因为拆卸喷油器首先要将进气歧管拆下，比较费时，决定暂时不拆喷油器，先检查气缸压力。经检查气缸压力发现，所有气缸压力均在11 bar～12 bar（1 bar=100 kPa），正常。
    考虑到3缸、4缸同时失火，喷油器同时堵塞或损坏的可能性很小，难道是发动机控制单元损坏造成的喷油器不喷油？使用VAS505 I B检查发动机抖动时的喷油器波形是否正常。启动发动机，发现3缸、4缸的喷油器波形均正常，但发动机怠速抖动运转约2 min后，发现3缸、4缸的喷油器波形均突然消失，而1缸、2缸的喷油器波形正常。再次检查发动机失火的数据，发现3缸、4缸失火次数为0，但发动机还是存在严重抖动。从波形可以看出，发动机抖动时喷油器的波形正常，这表明该故障不是由发动机控制单元损坏引起的。
    经过以上检查，已排除点火线圈、火花塞、气缸压力及发动机控制单元的故障，接下来拆卸进气歧管检查喷油器是否堵塞。拆下喷油器后发现各缸喷油器均有堵塞，但3缸、4缸喷油器的喷孔已经完全堵塞（图2）。

    故障排除：更换所有喷油器，启动发动机试车，故障排除。