一辆行驶里程约3.5万km，搭载CEA 1.8TSI发动机和6挡手自一体自动变速器的2012年大众新帕萨特轿车。用户反映，该车在转向时无转向助力，组合仪表上的转向系统故障灯、驱动防滑指示灯及轮胎压力报警灯均常亮。
    接车后：首先试车验证故障。启动发动机，发动机运转正常，组合仪表上的转向系统故障灯、驱动防滑指示灯及轮胎压力报警灯均点亮；转动转向盘，转向沉重无助力，故障现象确实存在。
    连接VAS6150B对车辆进行检测，发现数据总线诊断接口（网关）、制动电控系统、仪表板及中央电气电子设备存在故障；转向角传感器及助力转向系统，显示为无法达到（图1）。

    读取数据总线诊断接口的故障代码，得到2个故障代码，分别是“00778转向角传感器无信号／通信（静态）”和“01309转向辅助控制单元J500无信号／通信（静态）”
 （图2）。

      读取制动电控系统内存储的故障代码，得到3个故障代码，分别是“01325轮胎压力监控控制单元无信号陋信（静态）”， “00778转向角传感器无信号楹信（静态）”和“01309转向辅助控制单元J500无信号陋信（静态）”（图3）。

      读取仪表板控制单元内存储的故障代码，得到故障代码“U1111 00由于丢失信息功能受到损害（主动／静态）”（图4）。

    尝试进入转向角传感器及助力转向系统读取故障代码，结果发现系统不存在（图5）。

    根据上述检查结果和故障代码的提示进行分析，认为故障原因可能是助力转向系统控制单元的供电电压过低或没有供电电压，以及搭铁线断路或搭铁不良。
    查阅相关电路图（图6）可知，转向辅助控制单元的供电线路可分为2路。一路是蓄电池正极→发动机室左侧熔丝盒前的D号位熔丝SA3→转向辅助控制单元的黑色连接器Up的端子2。测量连接器Up的端子2与搭铁之间的电压约为12.7 V，说明供电电压正常。另一路是由蓄电池正极→熔丝SB25→总线端15供电继电器J329→仪表板左侧熔丝SC 11→发动机室内左纵梁前部黑色连接器T6j的端子1→转向辅助控制单元黑色连接器T3am的端子3。测量连接器T3am的端子3与搭铁之间的电压为0V，显然这是不正常的。拆下仪表板左侧饰板，测量熔丝SC11两端与搭铁之间的电压，均约为12.7 V。测量连接器T6j端子1对搭铁的电压，电压为0V。拆检线束，发现与SC11熔丝座相连的黑／紫线已经断开。经检查确认断开的黑／紫线是连接器T6j端子1的供电线。

    故障排除：对线束进行处理并清除故障代码后试车，故障排除。