一辆行驶里程约16万km，搭载BPL发动机的2008年大众途安1.8T轿车。用户反映：该车在将发动机熄火且锁好车门后2个散热风扇会一直高速运转，直至将蓄电池电量耗尽。
    故障诊断：由图1可知，该车采用无级调速式散热风扇。发动机控制单元（J220）主要根据发动机出液口温度传感器（G62）信号、散热器出液口温度传感器（G83）信号及通过CAN通讯线传来的空调高压压力传感器（G65）信号进行计算，然后输出占空比信号至安装在主散热风扇上的散热风扇控制器（J293），以实现对主散热风扇（V7）和副散热风扇（V35）进行开启及无级调速。

    分析该车散热风扇控制电路（图2）可知，J293既接收J220的占空比信号，又为散热风扇提供电源和搭铁，因此决定先检查J293的外围电路。脱开J293导线连接器T4x，散热风扇停止运转，用万用表测得J293导线连接器T4x端子1和端子2上均有蓄电池电压。J293导线连接器T4x端子2的电源由总线端30供电继电器（J317）控制，在断开点火开关后是不应该一直有电压输出的，由此推断散热风扇常转是由该线路一直有电压输出引起的。

    装复J293导线连接器T4x，散热风扇继续高速运转，断开293导线连接器T4x端子2上连接的黑色导线，散热风扇停止运转，这说明上述推断是正确的。进一步分析认为，J293导线连接器T4x端子2上一直有电压输出的可能原因有：该线路与某条电源线短路；J317异常工作。从发动机室左侧熔丝盒内拔下J317，散热风扇停止运转；检查J317外观，各端子没有烧蚀，也没有水迹；用万用表进行检查，发现其开关触点为常闭状态（正常应为常开状态），异常。
    故障排除：更换J317后试车，散热风扇停止运转，故障排除。
故障分析：虽然在断开点火开关后，该车仍具有发动机过热保护功能（在断开点火开关后，若发动机温度过热，J220会根据G62和G83的信号控制J317延迟关闭，从而使散热风扇持续运转一段时间，以确保发动机充分散热），但这是有时间限制的，一般控制在10 min以内，因此在断开点火开关后，若散热风扇一直运转到蓄电池电量耗尽，则可以确定故障原因不是J220开启了发动机过热保护功能，即可以排除G62和G83信号失准的可能。
    另外，当G62、G83、G65出现故障、G62与G83所反映的温差过大（如节温器损坏、散热器堵塞等），以及J293与J220间的占空比信号出现故障（短路或断路）时，散热风扇将进入紧急运行状态，以低速或高速常转，但前提条件是点火开关要保持接通状态。因此，若在接通点火开关后，散热风扇常转，可以从上述几方面入手，但若在起动发动机后，散热风扇以高速常转，则可以检查空气流量传感器的信号是否正常。
    正常情况下，接通点火开关后，J220就会向J293发出约为9％的占空比信号，此时散热风扇不运转；发动机工作后，J220根据G62、G83及G65的信号发出10%～90%的占空比信号，此时散热风扇低速或高速运转，占空比信号越大，散热风扇转速越快。在点火开关接通的情况下，若J293与J220之间的线路出现断路、对搭铁或电源短路的现象，J293均会控制散热风扇高速运转。
    总之，此类无级调速式散热风扇现已广泛用于速腾、迈腾、朗逸、帕萨特、斯柯达等轿车，如果维修人员能够正确区分上述导致散热风扇常转的条件，那么在诊断此类无级调速式散热风扇常转的故障时将会游刃有余。