一辆行驶里程约6.8万km，装配1.4CFB发动机，搭载手动变速器的2012年上海大众新帕萨特轿车。用户反映：该车发动机起动后约2s，组合仪表上的所有指示灯都熄灭，发动机转速表、燃油表及水温表都归零。
    检查分析：维修人员接通点火开关，发现组合仪表上的显示正常，起动发动机，发现发动机转速表、燃油表及水温表显示也正常，约2s后，组合仪表不显示，故障确实存在。接下来，维修人员使用故障诊断仪VAS5051 B检查该车网关安装列表的故障，发现仪表板存在故障（图1）。

    维修人员检查组合仪表的故障码及含义，发现存在2个故障码（图2），分别是：故障码U140100，含义为“功能限制，由于电压过高（主动／静态）”；故障码U101200，含义为“电源电压，电压太高（主动／静态）”。随后使用读取测量值功能，检查仪表的电压端子30的电压，发现电压为16.50 V（图3）。发动机怠速状态下运转，电压约为14V，而该车的电压为16.50 V，说明电压太高。电压太高的原因，可能是发电机的输出电压太高、组合仪表本身存在故障及存在干扰。



    如果发动机的输出电压太高，那么在其他控制单元内也会存在相同的故障。于是维修人员检查发动机控制单元的电压，使用读取测量值功能，选择显示组4，查看显示区2的电压为14.01 V（图4），这说明发电机的输出电压正常。

    难道是有电磁干扰造成组合仪表出现故障？可能产生干扰的是发电机、火花塞及点火线圈。关闭点火开关，再接通点火开关，发动机不运转的状态，检查组合仪表故障码的状态，发现故障码的状态由主动／静态，变为被动／偶发（图5）。检查组合仪表的电压，发现由16.50 V变为13.80 V（图6）。发动机在不运转的状态下组合仪表的电压为13.80 V，该电压也太高，正常状态下约为12V。再次检查发动机不运转状态下发动机控制单元的电压，发现电压为11.84 V（图7）。考虑到发动机不运转，发电机、火花塞及点火线圈均不工作，也不会产生干扰。





    维修人员通过读取组合仪表与发动机控制单元的电压，发现发动机在怠速状态或不运转的状态下，组合仪表的电压始终比发动机控制单元的电压高2V。在发动机不运转的状态下检查蓄电池的电压，约为12V，说明蓄电池的电压与发动机控制单元读取到的电压基本一致。组合仪表高出的电压究竟是出自何处，有可能就是组合仪表本身存在故障，因为组合仪表不会发电。于是，维修人员尝试更换组合仪表，检查仪表的电压为11.80 V（图8），恢复正常。

    故障排除：更换一块新的组合仪表，故障彻底排除。