一辆行驶里程超22万km，装配1.8L ANQ发动机的2001年大众帕萨特B5轿车。用户反映：该车冷起动后无怠速，只能靠稍踩点油门热车，热车后怠速很低。节气门已在别处清洗过，进行匹配未成功。
    接车后：调取故障码为：01165节气门控制单元J338未达到调整极限和17967节气门控制部件J338基本设定故障。拔下节气门体插头打开点火开关，测量有5V，5.1V和4.9V等3个传感器电压，怠速开关F60有10.49V电压，搭铁电压0V。装复插头，扳动节气门G88有从4.42V渐降至全开时0.6V的信号电压，G69信号电压3.72V不变，1脚2脚电机控制线开钥匙和着车运转时均无电压。测怠速电机阻值18.5Ω。查看数据流显示01组3区节气门开度4.34°，23组负荷显示72.16%、72.16%、54.12%，98组数据分别为节气门电压4.40V、3.72V，节气门状态为怠速，匹配状态错误。综合以上数据分析可能为控制单元出现故障，不能正常输出怠速控制信号。为防出现误判，又着重检查了控制单元的电源搭铁，插头虚接和内部焊点元件情况，均未发现异常。将控制单元交至汽车电子维修人员检测，反馈说未发现异常，建议重新查找车上故障。分析此车为2001年的老车，怠速电机出现磨损老化的可能较大，决定采用电流加载进行检测。拔下控制单元80针插头后在第66针上通入正电，59针与电池负极来回刮碰，电机无反应，再测阻值不通，用饭手敲击一下，数值闪烁。因为反复几次都难以确定，干脆拆下节气门体打开侧盖，直接对电机2接线端子测量，不通。连续开闭敲击节气门试验均如此。因更换节气门体总成成本较高，本着为客户省钱的原则购回1只怠速电机装上，冷热车怠速均正常。