一辆行驶里程约20万km，搭载AWL发动机和5挡手动变速器的2003年大众帕萨特1.8T手动挡轿车。用户反映：该车行驶中易熄火。
    检查分析：维修人员路试，发现该车需空踩几脚加速踏板后才能起步，否则就会熄火。起步后踩下加速踏板，发动机转速没有变化。故障现象很像是供油不足。
    使用诊断仪检测发动机控制单元，故障存储器识别到3个当前存在的故障码：16622—增压压力传感器G31信号太大；16490—进气歧管压力传感器G71，F96—不可靠信号；16514—第一列氧传感器1电路故障。
    怠速时调出增压压力测量值，115组3区理论增压值为98.9 kPa，实际增压值140 kPa。空载时提高发动机转速至1 920 r/min，发动机相对负荷36.5%， 3区108 kPa， 4区182 kPa。继续提高转速，增压实际值最大可达236 kPa，远远高于170 kPa的规定值。关闭发动机，读出115组3， 4区的测量值为98.9 kPa，140 kPa，数据中的实际增压压力数值来自增压压力传感器G31，显而易见，该传感器的零点己严重漂移。
    考虑到增压压力过高时，为保证行驶安全，燃油供给将被切断，这与故障现象恰好吻合，为此更换了新的增压压力传感器。在发动机停机时，读取115组4区的测量值与3区的相同，16622变为偶发，路试对比感觉有所好转，但故障仍然存在。
    将思路转回供油部分，连接VAG1318燃油表组，测得怠速时燃油油轨压力只有130 kPa。在燃油泵插接器上，用万用表测得燃油泵供电电压为11.5 V，由此确定故障点在燃油泵上。
    故障排除：更换增压压力传感器、燃油泵和燃油滤清器，故障排除。