一辆大众帕萨特B5型轿车，车主反映：该车早晨启动时不着车。
    故障排除：首先用故障诊断仪查询故障代码，连接好故障诊断仪，打开点火开关，共发现与氧传感器加热器、活性炭罐电磁阀N80、空气流量计、进气歧管转换阀、凸轮轴调节阀和喷油器等故障代码，由此怀疑发动机电控装置出现故障。
    帕萨特B5型轿车发动机电控燃油喷射系统电路图如图1所示。当打开点火开关或起动发动机时，ECU检测到点火开关闭合信号，于是ECU的4端子搭铁，燃油泵继电器线圈的16端子搭铁，燃油泵继电器线圈形成通路，有电流通过，产生电磁力，吸引触点闭合，向喷油器、炭罐电磁阀、空气流量计、进气歧管转换阀、凸轮轴调节阀、氧传感器加热器等元件供电。

    由电路图可知，这些元件受EFI继电器控制，首先检查各保险丝，发现连接正常。当打开点火开关时检查发现燃油泵继电器有“嗒嗒”声，根据经验，此声音说明燃油泵继电器工作正常，故怀疑燃油泵出现故障。单独给燃油泵供电，能够听到燃油泵的运转声，遂断定燃油压力异常，检查供油压力。
    1.燃油压力释放
    拆下燃油泵继电器。起动发动机，直到发动机自动停止。点火开关置于“OFF”位置，断开蓄电池接地电缆。在断开任何燃油管路前，都要先将接头用干净的抹布盖起来。重新装好燃油泵继电器。
    2．燃油压力测试
    点火开关置于“OFF”位置。在发动机室内，将压力表装在供油管和回油管之间。从燃油调压器上断开并堵住真空管。按照V.A.G1551诊断仪制造商提供的说明书，激活燃油系统。用起动机带动发动机运转，测试结果燃油压力很低，听不到燃油泵运转声，由此说明燃油泵或控制电路出现了故障。
    由于该车行驶里程不多，使用时间较短，燃油泵出现故障的可能性较小，断定还是控制电路出现了问题，加之故障诊断仪检测有多个故障码，这些元件又都受燃油泵继电器控制，于是又重新检查燃油泵继电器控制电路。
    打开点火开关，检查燃油泵插头侧23端子，结果发现正极23端子无电。关闭点火开关，拔下燃油泵继电器，用试灯检查燃油泵继电器插座的电源端子17号脚，试灯亮，说明蓄电池到燃油泵继电器插座的电源线路正常。用1根带有保险丝的导线短接继电器插座的17和23端子，此时供电电路接通，23端子有电，电流通过触点向线路上的元件供电，系统恢复正常，发动机可以正常起动。看起来是燃油泵继电器或继电器线圈控制电路出现问题，于是更换1个新的燃油泵继电器。试车，发动机起动恢复正常。
    故障总结：此车故障较为特殊，一般我们在判断继电器故障时，会听到继电器是否有“嗒嗒”的吸合声，若有，一般说明燃油泵继电器工作正常。但该故障正是由于有吸合声，所以骗过了维修人员，这也提示我们不能完全依赖以往的经验。