一辆桑塔纳3000轿车行驶时间只有一年，驾驶人因发现漏冷却液前来维修。
    故障诊断：让发动机运转后发现散热器进水管接口处因破裂有渗冷却液现象，因上下进出水管温差大，于是更换了散热器和节温器。半天过后，驾驶人又回来说，发动机仍漏冷却液。仔细一查，散热器不漏冷却液了，但发动机缸盖后端三通出水管接口（俗称后法兰）有渗冷却液痕迹，且风扇始终不转动。当发动机起动后，果然看见三通出水管接口不断有冷却液渗出。遂更换三通出水管总成和热敏开关（又称散热器温控开关），漏冷却液问题解决
了，风扇也能转动，但却出现了一个新问题，冷却液温度达到110℃。技术人员回想到前后连续发生的破裂和渗冷却液两起故障。冷却液温度不但上升很快，而且还随车速增加而攀升。用诊断仪测得，当车速在60km/h时，冷却液温度已升至104℃；当车速在80km/h时，冷却液温度升高到115℃；当车速在100km/h时，冷却液温度竟攀升至130℃。急减速至低速，冷却液温度又回至110℃。当发动机技术状态都正常时，无论车速如何，冷却液温度基本上都保持在一个正常的范围内，车速越高，其值趋于下限，而其最高值一般也不会超过105℃。但现在这种随车速增大，冷却液温度无限升高的现象非常令人担心。因冷却液温度过高会带来高压，不仅会造成前面提到的散热器接口破裂和发动机出水接口损坏，更为严重的是随时都有可能使冷却系统工作瘫痪。熄火后，再一查散热器上下水管，温差仍很大。首先怀疑节温器还是没打开，再次更新后故障依旧，拆除节温器后，冷却液温度降到91℃,也不随车速而上升了。发动机此时的冷却液温度虽然在正常工作范围内，但对始终打开的大循环冷却系统来说，此温度仍属偏高，再说行车时不装节温器绝对非合理之举，如果它是故障成因的话，那类似车型在节温器都好的情况下，也都会出现这种情况，所以不能说明节温器是此车故障的主要因素，还是存在其他问题。在不打开封闭或冷却液循环系统的情况下，熄火后慢慢旋开储水壶壶盖，只是一股热气不断从储水壶上水管口喷出。而在起动发动机后，此水管内出来的是冷却液蒸气。这个现象与冷却液系统正常工作时很不同。发动机工作温度正常时，从此口出来的基本上都是液态冷却液（只是小循环时流出速度快，大循环时流出速度慢）。拆下水泵后，见其叶片坏了两片，但更换后，冷却液温度依旧随车速而攀升。可能机体内水道和气道串通，当车速越高（特别是中高速），混合气燃烧产生的压力越大，温度也越高，当气体串入水道，必将在一定程度上引起水道周围缸体特别是与其亲密接触的冷却液的温度也提高。因此，卸除气缸盖，发现气缸垫和水道口等处无明显水迹，于是只得再借助一个更实用的检测办法，让气缸盖整个下半面在铺有磨砂的平板上研磨，居然发现除气缸盖四周外，中间有相当一部分都未被研磨到，有多个气缸周边水道口平面明显低于气缸盖四周平面，气道和水道必通无疑，决定更换气缸盖和气缸垫，装后试车，没有再出现任何异常情况。
    故障总结：桑塔纳3000轿车发动机冷却系统有它自己的一些特点。
    缸盖大出水管道直接接到散热器进水口，节温器已无法控制这股水流的小循环。因此，节温器已由双阀改成单阀，当冷却系统实行大循环工作时（指经过散热器循环方式），其他小循环管道也始终畅通着。即暖风装置热交换器、节气门加热器和缸盖小出水管道等三条水通道，无论在冷却系统大小循环工作时，都在实行小循环工作。这样这些部件无论在什么时候工作，仍然得到有力保证。节温器总成结构简化了，这些部件功能并没有改变。