一辆行驶里程约16万km，配置BGC涡轮增压发动机和01V手自一体变速器的2007年帕萨特领驭轿车。，车主反映：该车发动机怠速运转不稳。
    故障诊断：该车曾在其他修理厂维修过，经与承修该车的维修技术人员沟通得知，该车在正常行驶中组合仪表上的EPC灯亮起，检测到的故障代码为P1297（涡轮增压器与节气门之间压力下降），而且发动机怠速不稳。当时该维修技术人员检查了怠速时的燃油压力，为400 kPa，检查进气软管，没有漏气现象，更换了空气流量传感器，但未能排除故障。
    笔者起动发动机，发现组合仪表上的EPC灯并没有亮起，但发动机怠速运转的确不稳。用故障检测仪读取故障代码，读到故障代码P1297。根据维修经验，初步分析造成该故障的原因可能是涡轮增压器空气软管脱开。将车辆举升后拆下发动机护板，检查涡轮增压器软管连接状况，无脱开或破损的现象。用故障检测仪查看发动机怠速运转时的数据，显示组001各区数据如下：发动机转速为720 r/min～840 r/min、发动机冷却液温度为93 'C、短期燃油修正值为25%。显示组002各区数据如下：发动机转速为720 r/min～840 r/min，发动机负荷为32%，喷油脉宽为4.6 ms，空气流量为8.3g/s。显示组003各区数据如下：发动机转速为720 r/min～840 r/min、空气流量为8.3 g/s，节气门开度为2.0%～4.3%。显示组015及016是发动机“失火”数据，所有气缸均存在“失火”现象，并且各缸的“失火”次数均在40次以上，由于发动机怠速不稳，读取到的数据也不稳定。通过以上数据中的短期燃油修正值可以看出发动机混合气过稀，而造成所有气缸存在“失火”的原因也有可能是混合气过稀。检查连接进气歧管的各软管，都没有漏气现象；在发动机怠速运转时，分别夹住进气歧管上的软管，发动机运转不稳的现象没有任何好转，表明混合气过稀的原因不是连接进气歧管的软管漏气。
    再次分析发动机系统的数据，空气流量传感器的数据与节气门开度的数据不匹配，怠速不稳时的节气门开度为2.0%～4.3%，而当时的空气流量为8.3g/s。以上两个数据与故障代码P1297到底存在什么关系呢？故障代码P1297的含义是涡轮增压器与节气门之间压力下降，所谓的压力下降，指的是增压压力。ECU是通过增压压力传感器来获取增压压力值的，该传感器安装在增压空气冷却器的上部。如果在空气流量传感器检测到的进气量增大时，增压压力传感器检测到的压力却没有随着进气量的增加而增大，ECU便会认为压力下降，从而存储故障代码P1297。考虑到将增压压力传感器导线连接器拔掉，ECU会采用固定值（140 kPa）进行替代，因此笔者将故障代码清除，拔掉增压压力传感器导线连接器后起动发动机，发现此时发动机转速高于怠速转速，而且运转不稳现象有明显好转，读取故障代码，故障代码P1297没有出现，从而表明ECU确实检测到了增压压力低的情况。那么是什么原因造成增压压力过低呢？突然想到上次维修该车的维修技术人员说该车怠速时的燃油压力是400 kPa，而该车怠速时的油压应该是350 kPa，拔掉油压调节器上的真空管，油压才变为400 kPa。该车之前测量的油压为400 kPa，说明进气歧管内的压力过大，真空较低。造成这种情况的原因很可能是节气门体损坏，使过多的增压空气进入到进气歧管。根据上述分析，将节气门体上的进气软管拆下后，用手推节气门，发现节气门体内部齿轮之间的间隙过大。将节气门体拆下，拆开带有滑动触点的罩盖，发现里面有大量机油（图1），仔细检查发现节气门体内部的齿轮有损坏现象（图2）。至此故障原因查明。



    故障排除：更换节气门体并匹配后起动发动机，发动机怠速运转平稳，故障彻底排除。
    延伸阅读：帕萨特轿车发动机怠速不稳