一辆行驶里程约18.1万km，装备手动变速器的2005款大众途安2. 0L汽车。用户反映：该车在行驶过程中，换档以后无法加速，同时仪表板上的EPC灯（电子节气门警告灯）点亮。
    故障诊断：首先连接故障诊断仪，读取故障码为16955（制动灯开关故障）。关闭发动机后，对制动灯开关进行检查，发现工作正常。再次起动发动机，用诊断仪读数据流，输入01-08-066查看第二区数据：不踩制动踏板时数据为00001000，踩制动踏板时数据为00001011。这表明数据正常。
    删除故障码后，再次检测发现EPC灯不亮。接下来检查发现节气门比较脏，清洗后按要求进行匹配，然后试车。行驶1 km左右，EPC灯又亮了，于是再次对发动机控制单元进行检测，故障码仍是16955（制动灯开关故障），故障码可以清除。笔者对各控制单元进行
检测，均无故障。
    再次试车前先对制动灯进行检查，发现点火开关打开时，制动灯常亮（这是不正常的）；而关闭点火开关，制动灯就能正常工作。再次试车后进行检测，故障码仍是16955（制动灯开关故障）。
    接下来对制动灯开关电路进行检查。在点火开关打开时，拔下制动灯开关线束，将输入信号切断，但是制动灯还是常亮。于是再次检查车载网络系统和发动机控制单元，均无故障码。
    对此，初步推断故障为车载网络控制单元控制不正常。因为制动灯是由车载网络控制单元控制的。把输入信号切断，制动灯还点亮，说明车载网络控制单元控制制动灯。再次确认车载控制单元是否在控制上不正确，在把给车载网络控制单元供电的熔丝SB47、 SB48拔除后，制动灯始终熄灭，似乎是控制不正确。但是从另一方面上分析，车载网络控制单元也可能没有问题，因为关闭点火开关后，制动灯就能正常工作，再次检查也正常。故障诊断到这一步，单靠以往的一般经验是难以进行下去了。
    于是查阅电路图，从工作原理上分析故障可能的原因。如图1所示，F和F47（制动灯开关）是一个组合开关。右侧F47是制动踏板信号开关，这是一个常闭开关，即未踩制动踏板时，只要点火开关打开，就有一个12V电压信号通过T80/51脚输入发动机控制单元J220；当踩下制动踏板时，开关断开，电压信号消失，J220以此判断车辆在进行制动，进而对发动机转矩等进行调节，以利于制动控制。

    组合开关左侧F是一个常开开关。踩下制动踏板后，开关导通，此时有电压信号通过T80/23脚输入发动机控制单元J220。
    发动机控制单元和车载网络控制单元也参与了制动灯的控制。在点火开关打开时，发动机控制单元如果收不到开关F47的12V电压信号，发动机控制单元认为已踩制动踏板，然后通过CAN将信号传给车载网络控制单元，点亮制动灯。
    根据工作原理，首先检查发动机控制单元对制动灯的控制。拔下发动机控制单元线束，打开点火开关，制动灯工作正常；测量制动灯开关线束，发现T80/51脚在没有踩制动踏板时无电压，T80/23脚在踩制动踏板时电压正常。由图1可知，制动灯开关由熔丝SB7供电。检查发现熔丝SB7 （5A）已熔断，可是换上新熔丝后，一打开点火开关，熔丝又马上熔断，这就可以确定电路中有短路情况。先检查从制动灯开关到发动机控制单元处的电路，结果都正常，电路也无断路。再检查从制动灯开关到熔丝SB7处的电路，结果也都正常。再次查阅电路图，发现熔丝SB7也负责对离合器踏板传感器供电。经检查终于发现在离合器总泵上的离合器踏板传感器损坏了。只要拔下离合器踏板传感器插头，装上新熔丝，故障就消失。离合器总泵处的踏板传感器不能单独更换，需更换离合器泵总成。更换离合器泵总成后，故障消失。
    故障总结：本车由于熔丝SB7损坏，在点火开关打开时，发动机控制单元无法收到制动灯开关F47的电压信号，于是误判为已踩制动踏板。再通过CAN将信号传给车载网络控制单元，点亮制动灯。
    该故障是因离合器踏板传感器内部短路（并无故障码）造成熔丝SB7损坏引起的。而从表面上检测却是故障码16955（制动灯开关故障），如果不看电路图，很难怀疑离合器踏板传感器有故障。
    关闭点火开关后，电压是由F开关（常开）信号供给车载网络控制单元，控制制动灯。该制动灯开关的F47信号为驱动系统信号，优先级比F信号高。这样在判断故障时容易造成误判，因为其他更早的大众车型（如帕萨特1. 8T）虽然也由熔丝SB7供电给制动灯开关，F47信号也提供发动机控制单元，但发动机控制单元并不会通过CAN参与控制制动灯信号。