一辆配置2.0L CPJ发动机的2006款上海大众途安。用户反映：该车关闭点火开关后发动机无法熄火。
    接车后：车间调度安排维修技师小胡负责维修该车辆，小胡首先验证客户描述的故障，发现拔出点火钥匙后，发动机依旧在运转，车辆确实无法熄火。由于该车为自动挡，无法用挂挡踩制动的方式让发动机熄火，只有拔掉燃油泵继电器停止发动机的燃油供应，让发动机熄火。同时小胡还注意了一个现象：关闭点火开关，虽然车辆无法熄火，但是大灯、空调鼓风机、喇叭、玻璃升降、雨刮和转向灯都能随着钥匙的关闭状态而对应的无法开启，只是仪表中的指示灯不会随着钥匙的关闭而熄灭。由此说明该车的相关控制系统确实存在着故障。
      由于途安的整车电子控制单元比较多（在之后的几年里，途安一直是上海大众所有车型中采用控制单元最多的一款车型），其整车电器基本上都有经过电子单元来控制，因此如果没弄明白相关电器的基本控制流程和原理，就盲目进牙于维修的话，则无疑是费时费力，很难做到思路清晰有针对性的去排除故障了。
      小胡根据上述思路，也首先查阅了一下点火控制系统的基本控制电路，笔者事后整理出来的控制简图如图1、图2所示。



      通过图中可以看出，点火开关将信号传递给转向柱电子控制单元J527， J527再通过CAN线将点火开关信号送达至J519，而J519作为车身电子控制的核心，不但是车身所有电器控制的核心单元，还控制发动机正常运转的供电继电器一15继电器（位于发动机舱内保险丝盒内1号位，如图3所示）的工作，15继电器工作后，便给发动机控制单元、仪表控制单元提供工作电源，正常情况下如果没有15继电器的供电电源，则发动机马上就会停止运转。现在发动机无法熄火，则可以确定的是，关闭点火开关后，发动机控制单元的15号供电（图2中的SB40保险丝）仍然在继续供电，因此首先应该怀疑点火开关是否正常。而由于该车的点火开关信号首先传递至J527，因此通过J527的数据流就完全可以观察到点火开关的好坏。按照这个思路小胡连接VAS6150，进入J527地址16，读取数据流，第三组第一区为点火开关5个接线柱状态，分别包括有P触点、S触点；接线柱75，接线柱15、接线柱50的状态，以二进制分别有1和。两个状态，其中1为闭合，0为断开，而5个接线柱对应的5个挡位，分别为：锁止挡、S激活挡、ACC挡、ON挡、START挡。当拔出钥匙后VAS6150数据流显示的状态为10000，表示转向柱锁死接通，其他都为断开；当插入钥匙S触点初激活后的状态为01000，此时收音机电源被接通；拧转钥匙至下一个挡位状态为01100，此时S触点接通，大负荷用电器的供电（包括大灯、空调鼓风机等）衩接通；再拧转钥匙至下一个挡位则状态为01110，此时15继电器通工作，为仪表和发动机控制单元提供工作电源，仪表指示灯被点亮，发动机启动需要的所有条件都满足；而再拧转钥匙则为接通启动机状态变为01011，此时由于启动机需要大电流，所以暂时切断了大负荷用电器的供电，而当钥匙退到底未拔出时状态为11000，表示此时转向柱P触点处于接通状态，但是S触点却依旧通电。

    通过转动点火开关来观察数据流，小胡发现点火开关的状态完全正常，接下来他重点检查车身控制模块J519。用VAS6150进入09车身控制模块系统，经读取发现存在1个故障码：00576端子15对正极短路，这个故障码和故障现象完全相符，因为点火开关给J519的信号是已经关闭了发动机的运行，但是J519却接收到发动机依旧在运转的信号，因此就报出这个故障码。接着继续读取相关的数据流：第7组数据流含义为：1区继电器KL50断开，2区继电器KL 15接通，3区端子KL75控制接通，与实际情况符合。关闭点火开关后，2区、3区则显示为断开，这个也不存在任何的问题。接着继续读取15组数据流：1区15号输入接通，2区50号输入断开，该两区显示结果都能随着点火开关状态改变而变化。继续观察24组数据流：2区15号线状态LIN线接通，关闭点火开关后显示断开；3区50号状态LIN线断开，在启动发动机的瞬间显示为接通。所有这一切都说明BCM能接收正确的点火开关的信号，也正确的控制了15继电器的工作，至此小胡将故障的疑点指向了该车的车载网络控制单元本身了。

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