由于该车车载网络控制单元仓库并没有备件，因此是否需要订购配件让小胡犹豫不决，最终为了安全起见，小胡决定先找一个同样的车载网络控制单元调换一下，避免误判。
    刚好兄弟站的同事也有一辆同样的途安，经过协商后，小胡拆下同样车辆的车载网络控制单元，更换至该车上实验了一下之后，发现点火开关能正常关闭和打开，于是小胡就满怀信心的让仓库直接订购配件了。
    配件订购过来之后，小胡直接更换上去，开始的几次点火开关都能正常控制车辆的启动和熄火，反复实验了几次之后，故障再次出现，至此小胡明白，故障点并没有被找到，只有向笔者求助了。
    笔者接手后首先详细了解了该车的故障症状，包括小胡的维修思路和步骤，接下来笔者就在小胡所做的工作上，再一步步来分析一下该故障的原因了。
    首先笔者肯定了小胡之前的维修过程中的一大亮点，利用数据流来判断故障，通过读取转向柱电子控制单元里面对应的数据流，直接判断点火开关的本身工况完全正常，并且点火开关的信号也正确无误的被转向柱电子控制单元所接收；再通过读取19里面的数据流，知道车载网络控制单元已经接收了点火开关的信号并且输出了相关的指令，由此避免了一些维修技师习惯用代换法来判断问题，从而为维修节省了时间。而值得反思的地方则有：既然通过数据流已经知道了J519能正常的控制15继电器，这个时候不应该盲目的判断J519本身的损坏，至少要做进一步深入检查才可以得出结论，比如检查此时J519是否确实在继续控制15继电器工作，而这个检查非常的简单，关闭点火开关后，测量15继电器控制线圈是否继续工作即可知晓。如果没有继续工作，则说明发动机无法熄火和J519无关了。同时还有一个更直观的方法来判断，在发动机运转的状态，拔掉15继电器，如果发动机仍然不熄火，则说明该故障和15继电器，以及15继电器的控制部分（即J519）没有丝毫的关系了。本着这个思路，笔者拔掉15继电器后，果然故障依旧，由此说明该车无法熄火的故障点在50继电器之后，而和之前的J519没有丝毫的联系了。
    接下来故障范围就大致可以确定了，通过电路图可以看出，15继电器输出端的保险丝分别连接有：SB39仪表提供电源，SB27至曲轴箱加热电阻，SB28变速器控制单元供电，SB43制动真空泵供电，SB42燃油泵继电器供电，SB40发动机控制单元供电。这些保险丝相互并联。在正常情况下，15继甫器工作后，为这些保险丝对应的用电器提供电源，发动机、仪表才得以正常工作，现在拔掉15继电器，发动机无法熄火，说明15继电器后面这些保险丝不需要继电器也有电源，因此导致出现本文的故障了。那么后面的思路就非常简单了，只要找出是哪个保险丝存在着常电源就能找出问题所在了。相关保险丝都在发动机舱内部的继电器盒里面。
    首先再次启动发动机，再关闭点火开关，此时发动机仍然在运转，按照图2中先拔掉保险丝SB39，仪表中指示灯能熄灭，但是发动机依旧在运转，说明故障原因和该保险丝无关。接着继续拔其他的保险丝，发现唯独拔掉SB43保险丝时，发动机可以熄火，且仪表灯能正常熄灭。此时再打开点火开关，能正常启动发动机，也能正常熄灭发动机。而继续尝试去拔掉其他保险丝时，都不会同时满足两个条件，比如拔掉SB42时，由于燃油泵继电器供电被切断，虽然发动机会熄火，但是仪表中指示灯仍旧点亮，由此说明出现该问题的根源就是SB43保险丝相关线路了。
    通过线路图知道，SB43的两个插脚中，一端来自15继电器的输出端，为该保险丝的输入端，与其他的保险丝相互并联，而SB43保险丝输出端则连接至保险丝盒内部，再从保险丝盒内部引出后连接至电子真空泵。而电子真空泵安装在飞轮侧下面，其作用是当制动真空度不足的时候，由电子真空泵强制抽真空，确保制动真空度满足需要。在保险丝盒下部可以看到二根红色的粗线（见图3箭头部分），该线就来自SB43输出端，自这里连接至真空泵，中间再没有任何的接点。笔者拔掉保险丝后，用万用表测量，发现电压来自于保险丝的输出端。那么这个电压又是如何来的呢？难道是真空泵的本身问题吗？接着拔掉真空泵上的插头，发现输出端的电压信号依旧存在，接下来只有考虑是不是红色线路和电源有短路的地方，最简单的方法将红色线在保险丝盒下部剪断，测量SB43插脚输出端仍然存在电压，由此说明问题的根源在保险丝盒的内部了。简单拆开保险丝盒后才发现其内部结构非常复杂，根本没办法继续进一步拆检，经和客户沟通之后，笔者简单做了一个处理，仍然使用原车的SB43保险丝的输入端，而将SB43的输出端弃用，直接将 SB43输入端连接至保险丝盒外部至真空泵的红色线路上（当然红色线已经被切断至保险丝盒内部的连接，且中间串联一个保险的连线才可以再次启动。这丝），经反复试车，故障排除。
    故障总结：小胡在维修中代换了一个车载网络控制单元之后，故障现象马上不再出现，对这点笔者也感觉不好分析，而这也是小胡最终决定订购车载网络控制单元的理由。其实据笔者了解，每次启动发动机无法熄火，拔掉燃油泵继电器强制熄火后，若想再次启动发动机，则必须断开一次蓄电池的连接线才可以再次启动。这个是大众车辆上普遍具有的一个保护功能，防止在车辆启动后再次错误启动导致启动机损坏。针对该车而言，虽然事实上点火开关已经被关闭，但是车载网络控制单元仍然检测到发动机在运转状态，换言之就是15号端子仍然被通电，哪怕拔掉燃油泵继电器强制发动机熄火，但依旧无法改变15号端子继续被接通的事实，因此处于保护的目的，在转动点火开关再次启动时，车载网络控制单元控制启动机的50继电器不可能被接通的。有可能是反复的断开蓄电池，也有可能是该故障现象不是每次都有，才导致替换车载网络控制单元时点火开关能控制发动机正常熄火，可是在小胡更换新的车载网络控制单元后，最初的几次依旧可以正常的启动和熄火，这又是为什么呢？这点疑惑也希望全国同行的技师能说说自己的看法和意见，在此深表感谢。

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