一辆行驶里程约4.4万km，发动机型号为CEN，变速器为手动变速器的2010款上海大众朗逸轿车。客户反映：该车有时熄火，停下了过段时间后又启动正常。车辆在外面修理厂已检修过很多次没有查出来问题，现将车辆放到我公司彻底检查该故障。
      故障诊断：接车以后，对车辆进行初步检查，首先启动车辆，启动机运转顺畅，无阻力和卡滞现象。启动后怠速运行平稳，J漫加速和急加速试验也正常，没有发现与客户陈述相关的故障现象。连接故障诊断仪，读取车辆各个系统故障码，检测结果如下：
    1．发动机控制单元无故障码；
    2.B CM有故障码：基准电压断路；
    3．网关里有故障码：发动机控制单元无通信。
    造成发动机熄火主要有以下几个原因；
    1．发动机控制单元的电源线、接地线或控制单元损坏；
    2．油路控制或油泵损坏；
    3．点火系统问题．；
    4．其他原因引起发动机无通信；
    5．其他原因干扰发动机控制单元；
    6．其他原因。
    造成BCM基准电压断路原因：BCM的基准电压线断路、BCM的基准电压线的负极断路、BCM损坏等。
    此例中，当时维修时对基准电压的信号线不清楚。再加上该车故障是偶发的现象，很难捕捉到现象发生。于是修理工就采用了替换法，当时依次更换了发动机控制单元、主继电器、曲轴位置传感器、点火线圈、高压线一副、火花塞一副、对换4个喷油器、霍尔传感器、BCM控制单元后故障还是没有排除。接着对发动机的电源控制线进行飞线处理（对发动机电源线单独重新跨接电源来分析判断是否存在线路问题），发动机搭铁线也处理过，对BCM的电源线进行飞线处理后试车故障依旧。经与客户沟通，得知此车在外面修理厂也修过，更换过油泵总成、油轨及油路相关部件。
      由于相关的控制单元和相关的部件已经更换，分析问题可能还是出在线路方面。车辆启动后对车辆发动机相关线束人为抖动、拍打，观察发动机运行情况，没有出现熄火现象。由于该车故障的现象不好捕捉，有可能一天都不会出现一次熄火的现象，所以考虑用人工方法试着对故障现象进行模拟，主要是想通过依次断开控制单元电源输入（也就是保险丝）后的故障现象跟我们实车现象的吻合程度来判断分析问题，缩小故障检查范围，由于发动机控制单元搭铁线已处理过没有问题，接下来主要查看发动机控制单元正极输入情况。
    通过查看电路图得知，发动机控制单元电源正极输入共两个保险丝，一个是S5（在蓄电池上左侧保险盒内，为电脑常电源），另一个SC22保险丝（在仪表板左侧保险座里，为15钥匙打开后电源线）。拔掉S5保险丝， BCM里有故障码：基准电压断路，车辆无熄火征兆，拔掉S1保险丝车辆立即熄火，并有故障码：发动机控制单元无通信故障码，拔掉SC22保险丝，车辆也熄火，ABS故障灯亮。没有故障码发动机控制单元无通信故障码。
    由以上操作分析：S5和S1拔掉后故障现象和本车的一致，而该车熄火后两个故障码是同时存在，分析是不是S5和S1有公共的电源供应，仔细查看S1和S5果然是共用一个电源，拆开蓄电池上盖及上面的保险丝连线，取下保险丝座，发现接到S1-5的这条线路由于螺栓扭矩不够，造成接触不良，上面已经锈蚀，如图1所示。

    故障排除：对锈蚀部位进行打磨后重新安装，试车几天后没有发现故障，将车辆交予客户使用，一个月后打电话回访该车客户，客户表示接车后没有发现故障，至此故障彻底排除。本来假设是这个问题，飞线就应该不会出现故障，再次询问修理该车的修理工飞线的实际情况。了解后才知道原来修理工为贪图方便，飞线的那根线直接接在S1这里，S1本身接触不良，那么就造成自己飞的这根线本来就接触不良，故障现象依然存在，造成误判。
      故障总结：
      1．对于偶发故障码一定要反复验证，避免误判。必要时故障模拟也是一个很好的方法，对偶发故障排除还是很有效果的。
      2．飞线是一个好方法，但是要确保你飞的这条线没有问题，如果是控制单元版上的传感器飞线，要将原控制单元内针脚取出，另外跨接新的针脚，否则会造成误判，将维修引入歧途，忽略真的故障点！