一辆行驶里程约13万km，搭载1.8T发动机和01V自动变速器的2007款大众帕萨特领驭轿车。该车因换挡冲击而进厂检修。
    接车后：试车验证故障，不论换入R挡还是D挡，冲击都很严重，且仪表盘上无挡位显示。连接故障检测仪进入变速器控制模块读取故障代码，得到的故障代码为“P0716涡轮输入速度传感器A电路，G182范围性能问题”，记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。
    清除故障代码后尝试重新起动发动机，仪表盘上挡位指示恢复正常，换入R挡和D挡时的冲击感也消失了，但当车辆行驶后，换挡冲击会再次产生，故障代码也会再次出现。将挡位换入N挡，读取数据流，发动机转速为768 r/min，自动变速器输入转速为0 r/min，自动变速器输出转速为0 r/min（图1），这显然是不正常的（换挡杆位于N挡时，自动变速器输入转速应和发动机转速一致）。

    自动变速器输入转速传感器（G182）为霍尔式，负责采集自动变速器输入轴的转速，自动变速器控制单元根据此传感器和自动变速器输出转速传感器（G195）的信号监控自动变速器的传动比，以判断自动变速器是否存在打滑等情况。
    根据故障现象及检测结果分析，初步判断故障是自动变速器输入转速传感器信号故障导致的。因为，如果在车辆行驶过程中，自动变速器控制单元接收不到正确的G182信号，则会控制自动变速器进入应急模式，此时前进挡锁定在4挡，同时油压调节电磁阀会将主油压调至最大，此时就会出现自动变速器起步无力和换挡冲击的故障现象。
    分析可知，造成G182信号不正常的原因有传感器本身故障，输入轴触发轮（信号发生装置）损坏，线路故障及自动变速器控制单元故障等。因此决定本着由简到繁的原则对上述可能原因进行逐一排查。
    由于输入轴触发轮和G182安装在自动变速器内部，且霍尔式传感器无法通过测量其电阻判断其好坏，于是决定先检查G182的相关线路。查阅相关电路（图2），断开导线连接器T16d，在点火开关接通的情况下测量导线连接器T16d在自动变速器控制单元侧的端子5和端子6间的电压，为0.85 V，不正常（维修人员测量正常车辆的电压，为9.65 V）。

    断开蓄电池负极接线，翻开前排乘员侧的地毯，准备检查G182与自动变速器控制单元之间的线路时，发现地毯下有很多积水，自动变速器控制单元浸泡在水中。拆下自动变速器控制单元，打开其外壳后发现内部电路板有腐蚀的痕迹。排除积水，清洁并烘干电路板，重新装复后试车，故障依旧。
    测量导线连接器T16d端子6与导线连接器T88的端子44之间的电阻，为0.4Ω，正常（正常应不大于0Ω）；测量导线连接器T16d端子5与导线连接器T88/16之间的电阻为0.4Ω，正常（正常应不大于0.5Ω）。故障诊断至此，故障原因已经基本明确，应该就是自动变速器控制单元进水腐蚀导致的。更换自动变速器控制单元，故障应该就能排除。然而，自动变速器控制单元价格较高，维修人员决定尝试修复。
    查阅相关资料得知，G182的白色线通向自动变速器控制单元连接器T88的端子44，由自动变速器控制单元控制其搭铁，该搭铁的电阻应为147Ω；另一根棕色线通过自动变速器控制单元连接器T88的端子16通向29014芯片的端子1，其电阻应为0.2Ω左右。经过测量，存在故障的自动变速器控制单元的对应指标均在正常范围内。
    给自动变速器控制单元通电，测量29014芯片端子8的供电电压，为0.4 V，不正常（正常应为蓄电池电压），查看29014芯片的供电图发现点火开关15号电通过自动变速器控制单元的端子54和端子55，经过二极管分别给CPU主芯片、29014芯片和30333等芯片供电，分别测量线路导通性，只有通向29014芯片端子8的线路不导通，说明线路断路。
    故障排除：在二极管和29014的端子8之间跨接导线（图3），然后将自动变速器控制单元装复后，清除故障代码，车辆恢复正常，换挡冲击现象不再出现。读取数据流（图4），自动变速器输入转速传感器信号恢复正常，故障彻底排除。



    总结：这起故障应该是由雨水从天窗进入驾驶室腐蚀自动变速器控制单元导致的。帕萨特领驭车天窗排水口和蓄电池下方的出水口很容易发生堵塞，堵塞后，雨水极易进入驾驶室，建议经常清洁疏通。