一辆2011年带一键启动功能，配置2.0L发动机（CGM）的上海大众途观。该车发动机无法启动，按压一键启动按钮时车辆无任何反应。
    故障诊断：维修人员接车后，用VAS6150对车辆进行了故障查询，各系统均没有故障码。由于车辆带一键启动功能，这种现象给人的直接反应就是车辆没有找到钥匙，需对钥匙进行在线匹配，看能否解决问题。于是进行了钥匙匹配程序，匹配到最后一步输入钥匙数量时，仪表始终显示“0-2”，随后诊断仪弹出钥匙匹配数量不一致，匹配中断。
    这种情况的产生，应该是属于仪表内部故障导致，仪表不确认钥匙匹配数量，于是决定更换一块新仪表试试。不久，新的仪表订回，安装完毕后执行更换仪表的匹配程序，匹配顺利进行，诊断仪显示匹配过程完成。但问题随之而来，按压一键启动按钮，仪表无任何显示，跟没按按钮一样，此时工人找到了我，让我去看看怎么回事。
    既然匹配成功，为什么按压一键启动按钮没反应呢？我调取了ELV（电子转向柱锁）中数据流，在按压一键启动按钮时，按钮信号ELV能接收到，也就排除了按钮本身以及按钮线路的问题。诊断仪既然能进入ELV系统，那么本身ELV系统的供电线路出现问题的可能性极小，既然收到打开钥匙信号而不做出接通15号线电源和打开方向锁，那么故障应该属ELV本身。
    再经过一段时间的等待，新的ELV订回，装车顺利完成匹配。按压按钮，仪表各项显示正常。但发动机启动后立即熄火，这又怎么啦？
    调取发动机系统故障存储，发动机控制单元报出故障码：05488 P1570，发动机控制单元停用／静态，如图1所示。

    发动机控制单元出现了锁死现象，那么就得更换发动机控制单元。对于用户来说，车辆质保期已过，仪表、ELV更换费用已经是不小的一笔开支，再加上发动机控制单元，费用叠加，突然的一笔巨资让一个沉默的用户终于爆发。
    看似一个很简单的维修怎么会一层一层的叠加，导致用户不能接受事实呢？这里面有没有我们维修的过失呢？
    这里面还真有问题，更换仪表、ELV都无可厚非，但发动机控制单元是可以避免的，匹配过程中出现选择失误是导致更换发动机控制单元的直接原因。
    失误的选择方法，如图2、图3所示。



    正确的选择方法，如图4～图6所示。





    故障总结：事实对于我们来说，维修工人在第一次更换仪表后，选择了2011款实际车辆年限，匹配成功后，发动机控制单元已经默认该车为不带电子转向柱车辆，要想再更改回来，已经是不可能完成的事了。没有办法，再订一个发动机控制单元回来，选择2012款“25-4C在线防盗”进行匹配，发动机顺利启动，故障排除。
    该途观于2011年12月生产，而厂家将匹配相关程序做在了2012年匹配软件中。按照车辆实际年限选择匹配程序容易导致上述失误，后果将发动机控制单元锁死。这点在维修界的同行们应该吸取我站所遇到的教训，不再犯类似错误。由于厂家没有对该匹配选项做出书面的通知，后经联系该发动机控制单元为用户做了商业索赔，用户欣然接受。