一辆行驶里程约11.3万km，发动机型号为BKT 的2008款大众桑塔纳3000轿车。用户反映：该车发动机故障灯和EPC灯常亮，加速没反应。
    故障诊断：经询问得知，该车就在这两个月才突然出现这个故障，在县城的几家修理厂检查怀疑是节气门的问题，换了三四个节气门总成和一个加速踏板总成（包括一个原厂的节气门总成）都解决不了问题，后来实在查不到问题就到本市上海大众的4S店检查也仍然一无所获，后经朋友介绍才到本店。这故障还有一个特点就是清除故障代码后，可以正常行驶一段时间，但很快就又会出现故障，特别是低速行驶或急换挡期间更容易出现。
    用5054A诊断仪进入发动机系统读取故障代码如图1所示。

    读取数据流62组：
    第一区为12％；
    第二区为88%；
    第三区方1 4%；
    第四区为7%；
    并且在匀速缓慢踩加速踏板时，第一区数据显线性上升，第二区数据显线性下降，两组数据相加始终在99％至100%。第三区及第四区也是显线性上升，第三区始终为第四区的两倍值，四组数据都没有中断及突变。
    一般报这两个故障码大致有以下几个原因：
    1．节气门线路故障（断路刀短路）；
    2．节气门损坏；
    3＿控制单元ECU内部损坏。
    因为已经在别的修理厂换了几个节气门总成，所以先排除节气门木身故障，至于控制单元ECU可能性很小，又因为故障码能清除，需行驶一段时间才会再次出现，属于偶发性故障。根据以往经验（大众车的发动机线束经常出问题）所以判断应该是线束故障，在整理发动机节气门线束及处理搭铁线后并没有排除故障，决定更换发动机线束。
    过两天订的线束到了，以为该车跟以前碰到的其他大众车一样，更换线束就能轻松解决这车的故障，谁知换了线束仍是外甥打灯笼—照舅（旧）。
    这下才发现问题远不是自己想象的那么简单，只好重新整理一下思路，并对这车的发动机全面检查及主要数据流进行梳理。经查发现废气管老化断裂，在别的修理厂用胶水堵住，离合器开关（066组第二区倒数第三个数字）不管在踩不踩离合器都显示“0”。所以更换了废气管及离合器开关，但更换上面两个零件故障仍在。
    除了控制单元ECU外，其他都检查过了，难道真是ECU的故障？很快就否认了，因为ECU损坏不可能是偶发性的故障。虽然在别的修理广换过节气门，但还是抱着试一试的想法，找来一辆相同的车，把该车正常行驶的节气门拆过来装在故障车上，故障还是没有任何改变。
    这下故障排除陷入了绝境，回头想想是不是漏掉了什么，再停在原地启动发动机，轻轻地连续踩加速踏板并踩离合器踏板，模拟车子在低速行驶操作，发现在一次踩离合器踏板后，EPC灯突然又亮了，清除后再不停地踩离合器踏板，EPC灯很快再次亮起。难道跟离合器或踏板有关？拆开转向盘下面的装饰板，用灯检查发现加速踏板的线束与离合器踏板碰到一起了，并且把线束的外面包裹胶布都磨掉了，但是还没有磨到铜线。如图2所示。

    故障排除：把该线束固定好与离合器踏分开后，故障排除。
    故障总结：此故障虽然修好了，但有两点不是很明白：
    1．为什么5054A诊断仪检测会显示节气门的故障而不是加速踏板呢？
    2．为什么在线束没有被磨破的情况下，离合器踏板的运动会干扰加速踏板的信号呢？
    事后分析：因为该组线束里除了加速踏板的线外，还有离合器开关及制动灯开关线束。因为这些线束里有12V的电压同时也会产生电流，当导线里有电流时，在导线周围产生一个磁场，而踩离合器踏板时因为是紧贴着线移动，所以产生切割磁场的效应，在另外的导线上产生了感应电压，虽然很弱，但由于加速踏板的信号电压也很小，通常在0.2～4.5V之间，所以这个感应电压足够干扰加速踏板的信号了。个人拙见，敬请各位同行探讨。