一辆上海大众途安车，2009年生产，搭载2.0L发动机，匹配6速09G手自一体变速器，仃驶里程2. 1万km.客户反映：有时发动机不能启动，有时组合仪表上的档位显示屏全红，行驶中出现动力不足等故障，该车曾经修过多次都没有修好。
故障排除：首先尝试起动发动机，发动机可以顺利起动，发现组合仪表上的档位显示屏全红，除此之外，没有任何警告灯报警。将点火开关关闭后再打开，组合仪表上的档位显示正常。然后使用诊断仪VAS5051 B，利用引导性故障查询功能对车辆电控系统进行查询，发现在02自动变速器内存储：00258，电磁阀N88断路／对正极短路，偶发。在09中央电器系统（车载电网控制单元J519）内存储：01117，交流发电机端子DF负荷信号，不可靠信号，偶发（图1）。

    初步分析，这两个故障不会造成发动机不能起动故障，然后查阅相关资料了解这两个故障码的含义。在自动变速器电控系统中的故障码00258，表示电磁阀N88断路／对正极短路。电磁阀N88用于打开或关闭自动变速器油（ATF）的通道。如果电磁阀N88已打开，可切换4～6档，通过该电磁阀还可以改善5档至6档的换档过渡，没有电流通过时该电磁阀关闭。如果该电磁阀或相关电路出现故障时，不能切换4～6档。经过与客户沟通，得知行驶中动力不足时，发动机转速比较高，而实际车速并不高，因此可以判定故障码00258和行驶中动力不足有关系。
    在中央电器系统控制单元中的故障码01117，表示交流发动机端子DF负荷信号不可靠，对于上海大众波罗、帕萨特及途安车，在发电机电压调节模块上有信号输出线“DFM”，如图2所示。该输出线与发动机控制单元相连，用来提供发电机负载信号，以提高发动机的转速。当发电机工作时，通过“DFM”线输出的占空比信号，向发动机控制单元输入当前发电机的负荷。对发动机而言，发电机的负荷也就对应发动机的负荷。当发电机的负荷超过额定范围后，发动机通过电子节气门系统来提高转速，以防止由于负荷过大而发动机转速降低产生抖动的现象。发电机电压调压器接有L线，与车载电网控制单元J519相连，它供给励磁绕组的他励电流，并且控制充电警告灯，当L线上的电压高于13～8V时充电警告灯熄灭。

    那么故障码显示发电机的DF信号不可靠，有可能是发电机发电量不足或者是电路存在故障。如果是发电机的发电量不足造成蓄电池亏电从而导致该故障发生，则组合仪表上的充电警告灯应该报警。而客户反映充电警告灯没有报警，并且该故障时有时无，大概两三天才出现一次，出现故障时操作起动机没有一点声音，仪表板上的各警告灯都正常亮起然后正常熄灭。
    根据客户的描述，故障好像是出现在起动机及相关的电路上，而起动机在上次维修时已经更换过，那么故障则很有可能出现在起动机的线路上。检查蓄电池与车身连接的搭铁线，连接可靠；拆下空气滤清器总成，发现车身连接到变速器的搭铁线螺栓松动（图3）。拆下搭铁线，发现通往发动机线束的固定支架没有安装到位，线束支架直接压在搭铁线与螺栓上，正常车辆的线束支架是不会压在搭铁线与螺栓之间的。处理搭铁线并拧紧螺栓，故障排除。

    维修小结：可能在出厂时线束支架就压在搭铁线下面，而螺栓是按标准力矩拧紧的。由于线束支架是塑料制成的，而发动机舱内的温度比较高，所以随着汽车行驶里程的增加，线束支架就会变形收缩，按照标准力矩拧紧的搭铁线螺栓就会松动，松动的搭铁线就会导致电路虚接。在起动时需要通过大电流，由于该搭铁点存在虚接（相当于大电阻）就不能通过起动机所需要的电流，起动机就不能运转。在变速器控制单元中存储的电磁阀N88故障码，也是搭铁线不良造成，根据电路图得知N88电磁阀线圈的搭铁端是自身搭铁，也通过该虚接的搭铁线搭铁。在中央电器系统中存储的故障码，也与此搭铁线虚接有关，使发电机输出的DF负荷信号偶发出现不正常。
    点评：本案例诊断思路正确，方法步骤顺畅。
    汽车电器、电子设备（元器件）的负极电流，首先通过搭铁线支路，然后通过搭铁线干路流至蓄电池负极。支路包括负极导线、插头及搭铁点，干路包括发动机（变速器）与车身之间的电缆、车身与蓄电池负极柱之间的电缆。搭铁线干路是车身钢板的称作单线制，因节省大量导线而具有简化线路、降低成本、减轻自重等优点。各条支路并联然后与干路串联，当搭铁回路电阻增大时首先应断定是支路故障还是干路故障，常用方法有两种：①不通电，测量各接点的接触电阻，支路接点电阻应小于0. 5Ω，干路接点电阻应为0Ω；②接通负载，逐点测量电压降。前者测量不准确，因为流过电流后接点电阻会变化；后者应接入全部负载，如负载是瞬间工作性质（电动机、电磁阀等），可临时接入代替负载（电阻器、灯泡）。如果从外表能发现接点松动、变色、发热，应直接处理。
    汽车金属部件是导体，也是负极干路的一部分，干路电缆横截面积大则导电能力强，当今电缆与接线片连接工艺也不错，干路故障主要是螺检连接处。一些制造厂在搭铁点螺检处为定位电缆走向设有塑料支架，如果在总装线或维修时螺检将支架压住，其后就如同本文所述，塑料受热软化变薄，使得接线片松动进而氧化造成接触电阻越来越大。
    十几年前，北京一家法拉利专修店的一位年轻师傅对我说：“我店一位高级工程师用了一天时间才找到一个搭铁点故障，而我用一分钟就能找到这个搭铁点”。我相信年轻师傅的话，但我对二人的做法都支持。高级工程师分析故障原因，查阅电路图，系统地检测，最后判定这个搭铁有问题；而年轻师傅曾修过这种车型的同一故障，所以知道这个搭铁点的位置。当我们遇到蹊跷故障，进行系统检测是标准方法，因为最终能找到故障原因；以经验首先检查这个搭铁点也是好方法，因耗时不多就有可能找到故障原因，即使不是此处故障，也可在以后的检查中将这个搭铁点故障原因排除。这两位人员的做法还说明一个问题：“一招鲜”可以快速排除一个故障，掌握全面的理论、知识、技能可以排除所有故障。