一辆配置1. 8T发动机，行驶里程约18万km的大众帕萨特B5轿车。该车在行驶中突然熄火后再也起动不着车，在点火状态下，仪表上无档位显示和档位锁止电磁阀警告灯显示。
    故障诊断：首先用V. A. 55051检测到01发动机控制系统有一故障码：18056，传动系统数据总线有故障；02变速器控制系统有一故障码：18262，传动系统数据总线有故障；15安全气囊控制系统有一偶发故障码：01312，传动系统数据总线有故障。
    此时读取19-08-125组，显示发动机为0，档位为0，而在08-130组，显示舒适系统控制单元为1，左前门控制单元为1，右前门控制单元为1，总线能识别舒适系统总线，不能识别动力总线上的控制单元，说明动力总线存在故障；由于仪表上出现的两个异常显示
皆与变速器控制单元相关，首先拔掉了变速器控制单元插头，发现此时能起动着车，再观察19-08-125组发动机显示为1，进入发动机电控单元，查询故障码18056，传动系统数据总线有故障变为了偶发故障。检测至此，可说明该故障是因为变速器控制单元内部电路故障影响了动力总线系统，测量变速器控制单元连接CAN总线的T88/85脚和T88/86脚之间内部电阻为正常值，更换一部新的变速器控制单元，零件号为4B0 927 159 DA，仍起动不着车，再查询故障码和数据流，同最初故障现象基本一样；为确认新更换的控制单元无质量问题，将此控制单元更换到同型号的另外一辆车上，测试一切正常，证明变速器控制单元是好的。断开变速器控制单元，发动机工作正常，而换上新控制单元后故障又重现，推断只有一种原因了，即动力CAN总线存在故障和变速器控制单元的相互作用，导致CAN总线模式变为失效。拔掉变速器控制单元插头，怠速着车，测量波形，果然发现总线波形为异常波形。CAN低位为2～2.5V； CAN高位为2.5～3V，沿着连接变速器控制单元的CAN总线拆线查找，终于发现在离变速器控制单元10cm长度的位置，CAN-H橙／黑线外面的绝缘皮因折弯脱皮和相邻的一条同样因受压绝缘外皮局部脱开的黑／棕线接触，而且线束周围较为潮湿，询问驾驶人得知，前乘客座椅下最近曾洒过水，由此不难分析出，两条线绝缘外皮局部脱开加上水电解质的传导必然会相互作用了。由电路图得知，与CAN-H线相互作用的这条黑／棕线连接变速器控制单元的T88/25脚，此脚在电路图上定义为空脚，再测该脚的对外供电电压在2.5～6V之间波动。因CAN-H线和黑／棕线短路时，变速器控制单元25脚将较高的波动电压反加给总线CAN-H，造成了CAN总线故障，CAN总线因此退出正常工作模式，从而使发动机也因不能利用总线收发各种信息而不能工作。而断掉变速器控制单元插头时，总线波形只是表现为高低位电压缩水，由于网关CAN信号管理的容错性，尚能进行有关动力数据的传递，因此发动机能正常工作。
    故障排除：修复好变速器线束，在断开变速器控制单元插头时再测量波形，为正常波形（CAN-L电压为 1.5～2.5V，CAN一H电压为2.5～3.5V）。清除所有故障码后，试车，一切正常。