一辆行驶里程超22.3万km的大众帕萨特B51. 8T轿车。该车空调不工作，风扇不转。
    故障诊断：该车装备自动空调系统。由于该车曾经过积水地段，驾驶室内进水，空调控制单元也曾被水淹更换过。车辆到维修站后做初步检查，打开空调发现风扇不转，压缩机电磁离合器不吸合。打开点火开关并启动空调，空调面板显示室外温度为－44℃。说明室外温度传感器或线路有问题。
    使用故障诊断仪进行检测，发现有多个风门电机故障记录，随后尝试清除故障记录，结果可以清除。因为此前曾经换过空调控制单元，所以做了一次初始化匹配工作，但是空调还是不工作。随后进入08-08-001，查看压缩机的切断条件为12。查询资料得知，是压缩机因为发动机控制单元或变速器控制单元有故障而导致切断输出。因为该车的变速器控制单元也因进水而损坏并更换新件，所以再次用VAS5051查询自动变速器控制单元和发动机控制单元是否存在故障，结果发现变速器系统换挡电磁阀N88有故障，并且故障可以清除。发动机系一统有空气流量计G70信号太小的故障码，并且无法清除掉。
    根据空调控制原理，空气流量计作为发动机负荷大小的信号元件，对动力有很大影响。如果该信号电压太小，空调很有可能关闭。启动发动机保持怠速运转，查看进气流量数据流，发现数据为0. 03g/s，显然数值不正常。检查空气流量计线路连接正常，因为进水问题该车空气滤芯已经换为新的，由此判断空气流量计G70有故障。
    更换新的空气流量计后，启动车辆，空调压缩机很快进入工作状态。但是散热风扇还是不转。依据线路图（图1）检查左大灯后面的连接风扇的供电插头，拔下插头，用试灯检测电源线，发现没有电源，风扇调节电阻N39正常。然后检查驾驶室内的附加继电器板的相关线路，发现5A熔丝S51和40A熔丝S42正常，拔下风扇低速继电器J279，直接短接触点上的2根控制线路，插好外面的风扇插头，结果风扇V7马上低速工作。试验风扇继电器，发现风扇高速继电器J280线圈通电吸合后，触点两端并不导通。打开继电器，发现继电器内部也是因为进水而使触点氧化烧蚀，压力开关F18正常，与继电器相连的仪表线束75a也没有任何问题。

    随后更换风扇高、低速继电器J280和J279，风扇投人工作，故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0