一辆行驶里程约7.6万km，搭载6挡手自一体Tiptronic变速器的2005年上海大众POLO 1.6L轿车。车主反映：该车在行驶过程中仪表板上的充电指示灯突然点亮。车主把车开到4S店进行检修，维修人员检查后告知车主，此车需要更换蓄电池及发电机熔丝。但更换蓄电池一星期后，仪表板上的充电指示灯再次点亮。车主再次开车进店，维修工又告知车主此车需要更换发电机。车主考虑到上次更换蓄电池花了几百元但问题没有彻底解决，这次更换发电机需要花上干元，所以不敢听取维修人员的意见贸然更换，打电话向我修理厂求援。
    故障诊断：我厂接车后，先启动发动机，仪表板上充电指示灯常亮，如图1所示。这说明发电机没有给蓄电池充电。打开发动机盖，检查蓄电池上面的熔丝，发现4号熔丝已经烧断。并且4号熔丝底座的固定螺丝下面也已烧坏。查阅该车维修手册，4号熔丝本应空闲，而该车1号熔丝空闲，且1号熔丝固定螺丝下面也已经烧坏，如图2所示。



    我们分析可能是之前j号熔丝固定螺丝下面烧坏了，维修人员把发电机熔丝接到4号位上。考虑到此车频繁烧断发电机熔丝，我们分析故障原因可能是线路虚接或蓄电池亏电，用万用表检查蓄电池电压，电压为12.6V，正常。再用万用表测量发电机B＋端至蓄电池上面熔丝之间的导线电阻值，为0.3Ω，这说明发电机至蓄电池上面熔丝的导线应该没有问题。找一个新的熔丝安装在1号熔丝位置，用砂纸仔细打磨熔丝底座及线卡子接头，如图3所示。安装熔丝及线卡子接头，启动发动机，用万用表检测1号熔丝上的电压，电压为13.90V、踩下加速踏板使发动机转速上升到2500r/min，电压上升到14.05V，不再上升。通过检查我们没有发现什么问题，认为是熔丝底座和线卡子有污物导致熔丝烧断，以为故障排除。但三天后车主再次把车开进我们修理厂，并反映仪表板上的充电指示灯再次亮起。

    我们再换一个新熔丝，启动发动机。发动机启动后，把1号熔丝上的线卡子拆下来，用万用表测量线卡子（也就是从发电机B＋来的线）上的电压，电压为14.46V，把线卡子接到熔丝上，电压下降到13.90V。通过这些检查还是没有发现问题，难道发电机真有问题？为了判断发电机是否有问题，我们用示波器测量怠速时线卡子上的电压。测量显示，发电机峰值电压为19.25V。把线卡子和1号熔丝连上，电压维持在13.90V，不变化。
    抱着试试看的态度，我们从库房拿来一台新的发电机，更换新的发电机后，试车。在试车过程中，用手指触摸1号熔丝，感觉烫手，特别是线卡子端温度越来越高，温度异常部位如图4所示，其他4个线卡子均不烫手。再用手指触摸发电机B+端，没有烫手的感觉。这说明故障是由1号线卡子与导线之间阻值太大引起的。用剪刀剪断线卡子，用砂纸打磨铜丝，再用一个新的线卡子重新安装，如图5所示。再试车，1号熔丝温度基本和其他熔丝温度相同。踩下加速踏板使发动机高转速运转几分钟，1号熔丝温度基本不变。再拆下发电机，把原来发电机装上，试车，1号熔丝温度基本不变化，故障彻底排除。



    维修小结：此车故障的原因是1号导线内部的铜丝氧化导致与线卡子之间电阻过大，发电机在发电时，此电阻相当于一个用电设备，无形中发电机负荷加大。同时此电阻要发热，热量由线卡子传导给1号熔丝，负荷大和热量高两方面因素导致1号熔丝容易烧断。维修完此车后，我们又维修过两部此类故障的车辆，经我们更换线卡子后，这些车辆再没出现过发电机熔丝烧断的故障。通过排除此类故障也给我们维修人员一个警示：在维修车辆时，光换零部件而没找到故障真正原因是不能彻底排除故障的，光考虑更换部件不仅会加重车主负担，更会影响我们维修企业的形象。另外，维修车辆时要细心，如果我们在排除此例故障时，能早些用手触摸1号熔丝或线卡子，就能够少走弯路。