一辆行驶里程仅200万km，配置2 . 0 L发动机（CAWA）、JVZ变速器的大众途安。该车为刚售出不久的商品车，客户电话告知行驶几十千米后出现多个故障灯亮故障（如图1所示）。客户熄火重启，行驶一段时间后又自动熄灭，行驶一段时间再次出现相同故障。经电话沟通后，客户准备开回店内检查。

    故障诊断：到店后，技师用VAS5052B诊断仪检查制动电子系统、停车制动器、轮胎压力监测2都无法到达（如图2所示）。

    用故障引导查询显示：发动机控制单元与ABS控制单元失去通信（如图3所示）。

    于是按照引导型故障查寻步骤操作后，故障灯全部熄灭。随后确认无故障码，试车无异常，车间技师以为故障排除，将车交给客户。
    不料客户第二天又电话告知我们故障再次出现，于是再次邀约回店检查。
    技师连接诊断仪后用故障引导检查数据，发现总线通信都很正常。
只好重新检查ABS泵的供电、搭铁线路。拆下蓄电池后，按照ELSA系统电路图检查电路，未发现任何问题。
    到此就开始怀疑ABS泵内部有故障了。因倒换备件比较费事，咨询同城店是否有相同故障，得到相同故障案例及解决办法，更加肯定自己的判断及ABS泵内损坏。倒换ABS泵后开始正常，但试车一段时间故障再次出现。问题没解决且还是排除了ABS泵本身没有任何问题。
    诊断仪检查故障码和上次一模一样，主要是ABS控制单元与发动机控制单元、气囊控制单元和电子制动控制单元无通信和失去信号；判断问题应该主要集中在ABS控制单元及其相关线束上。
    首先检查ABS泵供电保险丝正常，拔下ABS泵38针插头检查，插头无明显问题，由于ABS泵上的插座无法直接检查，通过手机照相检查插针都很正常，如图4、图5所示。



    只好重新再次检查线束插头，因为刚开始使用比较尖的探针检查电阻电压感觉可能有误差，改用专用工具VAS 1978-B里面的线束来替代工具使用；检查过程中发现ABS控制单元T38a插头15号针脚用专用插针检查导线电阻时明显比其他针脚松旷！15号针脚是ABS控制单元的电源线，如图6、图7所示。



    故障排除：处理ABS泵插头（T38/a）的第15号针脚后（如图8所示），故障彻底排除。

    故障总结：由于刚使用不久的新车出现故障，往往会使我们在维修中考虑的因素比较简单，从而忽略了细节和基础部分检查的重要性。在行驶里程多或者使用年份久的车上容易发生的故障，同样也会在新车上发生，只不过是几率高低的问题。之后我店遇到了儿辆新车无法行驶，也都是新车搭铁不良的类似问题，得到了快速解决，少走了弯路。