一辆行驶里程约6.2万km，配置1.6T发动机（LLU）的2010款别克英朗轿车。用户反映：该车发动机高速时水温显示偏高，但怠速状态却正常。
    故障诊断：技师用诊断仪检测时发现有故障码：POOB4  00，水箱冷却液温度（RCT）传感器高电压，故障状态为目前（如图1所示）。

    进一步观察怠速工况发动机温度到108℃时风扇可以正常运转，冷却液温度也会慢慢降下去。但只要开始行驶或者保持发动机转速在3000r/min时，发动机温度呈直线上升，但在温度达到108℃时风扇同样会工作，但反常的是冷却液温度不下降，反而是直线随升到发动机冷却液开锅。
此时，维修技师根据故障现象，首先想到的是节温器或冷却液温度传感器坏了。英朗车型用的是电子节温器（如图2所示），凭经验直接更换了电子节温器和发动机冷却液温度传感器。

    更换之后故障依旧。于是拆下水泵，检查水泵的叶轮是否打滑或者损坏，因为水泵的叶轮是塑料的，担心叶轮容易出问题，拆卸水泵后发现叶轮完好无损，如图3所示。

    外部该检查的都检查了，也更换了，还是一样的故障现象。无奈之下怀疑是汽缸床垫泄漏，检查缸盖表面状态，直接更换汽缸密封垫。装配后试车故障依旧，没有任何变化，维修一时陷入僵局。
经过反复多次的维修检查，都没有解决问题，这时技师就思考维修过程问题出在哪儿？到底是什么原因引起的故障。
      再次利用GDS2检查，观察发动机冷却液的动态数据，发现了一个问题：水箱冷却液温度和发动机冷却液温度显示的数据不一样，相差很大（如图4所示）。

      根据数据流的情况来看，散热器水温显示偏低，与发动机冷却液显示的温度不协调，温差太大。那么是否之前走了弯路？或许就是散热器冷却液温度传感器故障？此时还做了一个试验来证实心中的疑惑，把水箱散热器上的传感器插头拔掉后试车，故障消失了！散热器冷却液温度传感器的安装位置在水箱的右下角
  （如图5所示）。

    循着新的维修思路更换了散热器冷却液温度传感器，然后按维修手册的要求，排除系统中残留的空气，发动机怠速达到正常温度时再去看数据（如图6所示），一切正常。

    在车辆静态时观察发动机冷却液温度数据，进行动态各工况的试车，结果恢复了正常。
    英朗车型在更换完冷却液温度传感器后，如果维修技师不使用设置在水箱上的放气孔（如图7所示），冷却系统中的空气很难排除干净，形成气阻后容易引起冷却液温度高的故障，也容易误判。

    故障总结：在平时维修中要善于利用专用工具，不光需要读取故障码，还要冷静分析故障原因和各种状态的数据流，对新车型的维修，不熟悉很正常，但是要关注维修手册中的工艺要求，善于发现问题，多去问几个为什么？这样可以提高维修的效率和自身的能力。