一辆2001年老帕萨特1.8GSI，ANG发动机，01N自动挡轿车进厂报修，故障如下：（1）早上难着车，着车后怠速不稳；（2）加油无力，主要表现在速度上60km/h以上时发动机舱传来异响，踩加速踏板转速上升慢，提速也慢。
    与车主试车时，上述问题确实存在，但着车后空车加油有力。问题一个一个来解决，对于问题（1），有几个可能性：一是进气问题。包括空气流量传感器不准；气门积炭导致怠速进气不稳；进气温度传感器数据不准；以及正时液压顶由于缺油导致无效，按以前维修宝来的车，正时液压顶工作不良会导致怠速不稳；其他进气问题。二是燃油问题。包括燃油压力不稳，过高或者过低；喷油器堵塞或者常开，或者喷油极度不平衡；其他油路问题。三是机械问题。包括缸压之间相差过大；或者缸与缸之间串气；正时不对；其他机械问题。四是电路问题。包括水温传感器数据不准；曲轴传感器异常；点火线圈工作不良；火花塞问题；其他电路问题。本着从简到繁，从易到难的原则，冷车情况下通过KT600查静态数据流（主要是看水温传感器的数据以及有无故障码），发现解码器显示的水温与环境温度一致，初步排除了水温传感器的故障，看有无故障码，结果发动机无故障码，进入数据流选项，查看000的数据流，对照如表1所示标准数据流检查。

    发现000选项内所有数据都在正常范围内，通过断缸试验，每个缸都工作，但是有一个奇怪的现象，好像断任何一个缸后怠速工作反而更稳定了！通过查看火花塞外形，量点火线圈的初级电阻以及外接火花塞测试，均无问题，初步确定点火系统以及电路力面无问题。
    油路方面量了燃油压力，正常，保压方面也正常，拆下喷油器测试，发现喷油方面虽有偏差，但不至于影响着车，暂时排除。测试缸压，发现9.5～10kg/cm2 （kg/CM2我们俗称为“斤”）的缸压，大致亦无问题。初步排除了机械方面的问题。至此，维修方面线路暂时陷入了困境，由于车型比较老以及当地无配件，换件法不实际，也是我们所不提倡的。通过观察，着车后，发现进气很不稳定（此车为拉线油门），且如图1所示的摆片左右摆动，断定此车进气系统有问题，应该是气门积炭导致。拔下怠速电机的插头，观看数据流，发现在怠速电机断开的情况下，进气量变化很大，间接验证了气门积炭严重的问题。

    为了弄清楚此车在故障发生之前的情况，经再次询问车主后知道：此车之前曾经碰破过油底壳，无机油后熄火，熄火后停10来分钟再打着车，后再熄火，最后才发现油底壳破导致机油全漏光了。此后才出现早上难打火，着车后怠速不稳的问题，且此车有烧机油问题（此车非带涡轮增压车，烧机油为不正常现象）。到此，问题初步有了眉日：主要是由于上次机油漏尽，导致液压顶失效，导致早上难打火以及着车后怠速不稳。拆开进气歧管，发现积炭很严重。如图2所示。

    于是，给出了对早上难着车，着车后怠速不稳的维修方案：大修发动机或者更换发动机缸体总成。经与车主沟通，其同意更换二手发动机缸体总成的方案。
    更换发动机缸体总成（二手件）后，早上打火一打就着，且怠速稳定，但是路试时仍发现上述点（2）加油无力，主要表现在速度上60km/h以上时发动机舱传来异响，猛踩加速踏板转速上升慢，车速上升也慢的现象没有改善。之前没有先针对这个问题维修主要是由于如果发动机功率不足，也会引起这个问题，故等发动机问题解决后再着手维修这个问题。针对车速上60km/h以上，发动机提速慢的问题，主要方向是变速器问题，而自动变速器对于我厂还是对于一般的维修厂，包括4S店都很少维修，经验也不多。而变速器问题分为：①外围电路问题，主要是节气门数据，发动机与变速器的数据交流有问题；②变速器内部常见问题，如摩擦片打滑的问题等。本人与另外一师傅经过几十公里的试车反复感受（由于自动变速器维修经验少，只能试着找感觉），发现几个细节问题：一是速度上60km/h以上，噪音很大，像是发动机的声音，但是发动机转速与车速都提升得很慢，这个现象基木上排除了变速器里4挡摩擦片打滑，因为变速器的摩擦片打滑时，典型的现象是：发动机转速上升得很快，但是车速不上升或者是上升得很慢。另外一个值得注意的现象是：在60km/h速度时，猛踩加速踏板，好像没有强制降挡的现象。装备大众01N自动变速器的轿车，没有单独的超速开关，是依靠强制降挡开关来实现加速超车降挡的。于是在路试时进入变速器数据流003组号，第3行数据定义为：“所选择的挡位”观察数据变化。果然发现在70km/h时速急加油时，其数据一直显示为4M，而正常情况为急加油时应变为4H！再杏询资料得知：该01N变速器的16端子为强制降挡开关，而此开关（如图3所示）是安装在防火墙上。

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